SMMT：2025年英国新车注册量超过200万辆

汽车制造商和贸易商协会（SMMT）最新数据显示，2025年英国新车市场连续第三年增长，自疫情以来首次突破200万辆大关，新车注册量达到2,020,520辆。 12 月份销量增长3.9% 至146,249 辆，私人买家市场表现强劲，最终增长16.0%。与往年的格局一样，纯电动汽车（BEV）注册量在今年最后一个月占据了更高的市场份额，达到32.2%33,354。这是2025 年唯一超过28% 零排放汽车（ZEV 指令）目标的一个月。

去年整体市场增长了3.5%，各类买家的需求都在增加。私人买家需求较2024年——略有回升，当时销量跌至2020年以来的最低水平——，增长4.5%至779,587套，但仍仅占总注册量的38.6%。船队和企业注册数量也有所增长，分别增长2.6% 至1,194,545 辆和8.8% 至46,388 辆。

尽管最后一个季度的销量激增，但电动汽车仍险些成为主流。混合动力电动汽车（HEV）销量增长7.2%，市场份额达到13.9%，而插电式混合动力汽车是增长最快的动力总成，销量增长34.7%，占注册总量的11.1%。

2025 年将注册近50 万辆（473,348 辆）新纯电动汽车（33,354 辆），比2021 年和2022 年的总和还要多。这一巨大的销量可能会使英国成为欧洲第二大电动汽车市场（按销量计算），纯电动汽车市场份额将上升至23.4%。这是强劲的增长，但由于法定目标为28%，需求与雄心之间的差距非但没有缩小，反而在扩大。

制造商的大量投资现在提供了超过160 种纯电动汽车的选择，而2025 年初为130 多种，预计2026 年将推出至少60 多种新车型。然而，电动汽车的市场接受度仅增加了23.9%。期待已久的电动汽车购买补贴的回归发挥了作用，尽管目前只有约四分之一的车型有资格获得任何级别的激励措施。因此，制造商继续承担刺激需求的负担，在2025 年为其销售提供超过50 亿英镑的补贴，相当于每辆注册的BEV 最多补贴11,000 英镑。这种补贴显然是不可持续的。此外，宣布从2028 年起对电动汽车购买征收新的“eVED”税，向消费者发出了令人困惑的信息，削弱而不是增强了市场信心。

新车的平均二氧化碳排放量将比2024 年下降10.1% 至91.8 克/公里，这将有助于一些制造商遵守英国的零排放销售目标，该目标要求明年纯电动汽车占新车注册量的1/3。