f/a-18超级大黄蜂战斗机，fa18大黄蜂战斗机
二战期间，加拿大的军事实力与现在完全不同，常备军超过100万，其中皇家空军总数近24万。二战结束后，军队数量最终达到86人，仅次于美国、苏联、英国等前军事强国，位居第四。世界空军。然而，北约成立后，与美国接壤的加拿大选择了不同的发展道路，与美国合作成立了北美空天防御司令部，共同承担北美的防务责任。该机构在冷战期间防御苏联攻击方面非常成功，但随着美国和加拿大的一体化程度越来越高，加拿大军方几乎所有的防御压力都转移到了美军身上。
二战后的半个世纪里，加拿大不断裁军和裁军，NORAD的监视效率不断下降。加拿大逐渐认识到完全依赖美国的危险，开始加大对本国国防技术的投入，但直到21世纪初9/11袭击事件爆发，加拿大才开始正式调整。来自。独立研发计划早在20 世纪70 年代就已经提上日程。 1977年，加拿大政府计划更换当时运营的北约CF-104、Norad CF-101和CF-116自由战斗机（后来决定保留CF-116）。政府随后举办了一场新型战斗机（NFA）竞赛，参赛者包括格鲁门F-14 雄猫、麦道F-15 鹰、帕纳维亚龙卷风和达索幻影F1（后来被幻影2000 取代）。我参加了。美国轻型战斗机(LWF) 竞赛产品—— 海军版通用动力F-16 战斗机、F/A-18 大黄蜂和F-18L。虽然加拿大强调只有成熟、经过测试的设计才能中标，但军方领导人也希望设计者拥有独立的生产能力，并能够提供一定数量的劳动力。今天的主角就是CF-18战斗机，它完全符合这些要求。
一、CF-18战斗机的诞生历史1977年该计划首次提出一年后，加拿大武装部队宣布有两款入围新战斗机，分别是——F-16和两架麦道研制的F -18战斗机喷气机宣布。 A-18 大黄蜂和F-18L）。曾经受到多方青睐的F-14、F-15、龙卷风等都因采购价格过高而遭到拒绝，多家企业也意识到了差距，退出了竞争。经过慎重考虑，空军司令部优先选择F-18L。这是因为这两款战机的系统和双发布局能够为战机提供出色的空中性能，而且它们此前在美军中的作战表现也非常出色。诺斯罗普公司是F-18L 的主承包商，设计师在战斗机的进一步设计中使用了更轻的地面设备，大大提高了性能。但好事多磨，虽然诺斯罗普提供了最好的工业补偿方案，但其生产力不足以在规定的时间内向军队交付战斗机，五角大楼不愿意把赌注押在诺斯罗普身上。一般公司。
但当1979 年伊朗爆发伊斯兰革命时，加拿大国防军得到了一个看似完美的替代方案。这意味着伊朗新入役的F-14中队可能因缺乏储备而无法飞行。加拿大打算以折扣价购买它们，并将其作为其空军的重要补充，但遗憾的是谈判并未达成协议，因为加拿大的干预很可能扰乱美国在伊朗的一些秘密行动。达到了。加拿大将不得不重新将精力集中在F-18战斗机改进项目上。 1980年，麦克唐纳的F/A-18大黄蜂经过广泛的测试后被正式宣布为NFA竞赛的获胜者，国防军也在同年与该公司签署了正式的合作订单。飞机138架，其中40架单座和40架双座版本；此后不久，基于F-18的战斗机被正式命名为CF-18并正式投入生产。
首批两架CF-18 于1982 年10 月25 日正式交付给位于艾伯塔省的第410 战斗训练中队。不久之后，驻扎在西德的第409、439和421中队也装备了该战斗机。该机此前在魁北克服役期间曾出现结构设计问题，但设计师很快解决了这些问题，CF-18按原计划正式恢复拦截服役，成为北约空中力量的重要组成部分。 1999年3月至6月，加拿大向意大利阿维亚诺部署了18架CF-18，参与空对地和空对空任务。尽管加拿大飞机只占总部队的一小部分，但其重要性显而易见，因为它们完成了北约10% 的出动架次。
2、外部设计和动力系统仅从外部设计来看，CF-18战机基本沿袭了原型机F/A-18“大黄蜂”战机的双垂尾布局，并且拥有双发配置，已成为。设计师也选择了它，所以请继续使用它。然而，这架战斗机在加拿大皇家空军——服役后，有一些非常有趣的外观特征。为了在空战中成功迷惑对手，让自己的部队取得优势，设计者在飞机机头正下方专门设计了一个特殊的设计。这种战斗机（也被描绘为在面向驾驶舱的位置有一个“假驾驶舱”）确保了当战斗机做出逆转动作时，敌人的眼睛始终在敌人身上，这可以影响对手的决策。（可能会产生影响）。说实话，如果仅凭座舱位置来决定战机是仰卧还是俯卧，这种设计在高空可能行得通，但“座舱”的实用性还有待商榷。
与早期的大黄蜂战斗机一样，CF-18战斗机由两台通用电气F-404-GE400涡扇发动机提供动力，每台推力为44KN。试验室启动后，其承载能力超过70KN。 F-404涡扇发动机是通用电气的杰作，继F-412和RM-12之后，在随后的发展过程中，又发展成为更大的F-414发动机和类似的涡桨发动机，源自GE-36实验发动机。 1978年，F-404发动机的首次测试取得了巨大成功，鉴于设计人员在开发过程中积累的丰富开发经验，美国空军委托原团队为F-404发动机开发变型发动机。 404.我请求。这款发动机是当时许多战斗机开发项目的替代品（当时军方领导人最初选择了普惠公司的F-100涡扇发动机，但寻找替代品以确保一切确定是合理的）。在此背景下，F-404发动机成功成为美国海军F/A-18C/D“大黄蜂”战斗机的主要动力源，并将该设计延伸至CF-18战斗机。 CF-18战斗机在10000米以上的高度达到了1800公里/小时的最高速度，巡航速度只有1000公里/小时左右，爬升速度254m/s被认为是当时最高的。
三、武器系统及作战体验CF-18作为攻击机拥有极其强大的攻击火力，其设计者在武器配置上花费了大量的心血。该机配备9个武器/储存站（5个塔架：1个位于机身下方，4个位于机翼），可容纳13,700磅（6,215公斤）的导弹、火箭、炸弹、油箱，还可携带吊舱。安装在机身两侧的116个炸弹吊舱可以部署AIM-7麻雀和AIM-120导弹，机翼上的两架LAU-7可以部署AIM-9响尾蛇导弹。为了增加战斗机在空降遭遇战中的作战能力，机炮对于现代战斗机来说是必不可少的，CF-18战斗机配备了一挺20毫米火神一体式加特林机枪M61A1。它体积巨大，射速可达每分钟6,000 发。
除了防空武器外，该战机还拥有出色的对地攻击能力，装备有——枚AGM-65小牛导弹、CRV7火箭弹、AGM-88反辐射导弹和Mk-82。 /83 非制导炸弹GBU-10/12/16 激光制导炸弹、JDAM-GPS 炸弹制导套件以及包括AGM-154 滑翔炸弹在内的各种航空炸弹，使这款战斗机成为无可争议的主力。战斗机。加拿大空军。作为一款能够适应现代战争的新型军机，CF-18还代表了航电设备的重大进步，包括雷神公司AN/APG-73雷达、BAE系统公司AN/APX-111、罗包含奎尔柯林斯AN等。 /ARC-210 无线电和高级信息系统——AN/AYK-14-XN-8 通用动力公司发布的任务计算机所有这些电子设备都为CF-18 战斗机的成功做出了贡献。
1991年，加拿大向海湾战争部署了26架CF-18战斗机，期间部分CF-18战斗机被部署到卡塔尔多哈地区。整个战争期间，加拿大飞行员飞行了5,700 多个小时，其中包括2,700 次空中巡逻任务。最初，CF-18 执行了扫荡和护航作战任务，以支援盟军地面攻击，在1991 年2 月下旬盟军100 小时地面入侵期间，CF-18 飞机执行了56 次轰炸任务。伊拉克炮兵阵地、补给点和后方编组区（因为加拿大黄蜂队当时无法部署精确制导弹药）。这是朝鲜战争以来加拿大军队首次参加战斗行动。
总的来说，虽然CF-18拥有出色的机动性和空中火力，并且经受住了战斗和训练的考验，但其特性与同时期的其他优势战斗机没有明显区别，CF-18 18 可以称其为战斗机。虽然CF-18在激烈的战斗中处境艰难，但CF-18以其综合性能成为加拿大皇家空军的鲜明特色，其军机多为运输机、巡逻机、直升机等辅助飞机，作战能力相对较低，明显优于-18，该战斗机更适合作战需要。
目前，北美防空司令部的大部分防御压力仍然落在美军身上，但CF-18的成功运行标志着加拿大国防战略调整的初步成果。
