来自世界各地的航空制造业公司，航空制造领域

2023年已经过去，对于2024年全球航空制造业的走势，在商用飞机订单蜂拥而至的同时，包括Can Aviation在内的日本国内外多家航空专业媒体都给出了几乎同样的概括性举动。与此同时，持续的供应链困难使得增加飞机产量和按时交付变得困难。

空客订单创纪录、波音取得重大进展……全球民航2023年“成绩单” 2023年12月底，“飞行环球”（flightglobal.com）宣布，航空制造业的首要任务之一是继续在2023 年取得的进展的基础上再接再厉。空客A321XLR、波音737MAX 和777-9 起飞进入轨道。这些不断扩展的新车型还面临着供应链挑战，必须解决过去多次报道的可靠性问题。

（高寒摄）与此同时，中国和俄罗斯的主要民用飞机制造商以及全球众多支线飞机制造商也都在规划2024年加强业务，并通过持续的订单和交付来强化市场地位。对于空中出租车（包括eVTOL）领域的许多初创公司来说，2024 年可能是重要的一年。 01空客能否加速发展？

A321XLR 根据Flight International的分析，空客将在2024年专注于生产窄体飞机。空客目前正在努力交付A321XLR，同时重点提高A320neo系列的产能。目前，A320neo 的订单数量超过5,600 架，使其成为空客最受欢迎的机型之一。 A321XLR对于空客的发展极为重要，因为它结合了宽体飞机的长航程和窄体飞机的经济性。空客计划于2024 年第二季度将A321XLR 投入使用。与此同时，空客正在将A321XLR组装业务整合到其生产系统中，以提高产能。这项任务之所以困难，不仅是因为现有的供应链压力，还因为普惠公司的PW1100G发动机需要进行大量的召回和检查。对此，空客首席执行官纪尧姆·福里证实，普惠公司仍致力于在2024年增加发动机产量，以实现空客产能扩张。 02 2024年会是“波音年”吗？

波音777-9飞行国际公司还预测，根据目前的信息，波音公司的情况可能会在2024年“大幅”改善。换句话说，尽管波音仍然面临问题和挑战，但它肯定已经取得了一些进展，而且形势正在趋于稳定。 “波音2024年的目标非常具体：增加产量和交付量，对737 MAX系列（包括737-10和737-77）进行认证，并恢复向中国客户交付737和787。继续推进737 MAX系列的认证工作。” 777-9 以避免原定2025 年第一架飞机交付的进一步延误。但除了生产和交付之外，很多认证工作实际上超出了波音公司的控制范围，涉及各个国家和地区的监管机构。波音计划从2024 年开始向客户交付737-7 和737-10。据航空媒体《气流》（Aircurrent.com）报道，2023年12月底，波音公司获得了中国监管机构的关键许可，让该公司在冻结交付四年多后，向重启交付成为可能。 ”此外，商用航空市场的复苏正在加速宽体客机的需求，这对于波音787来说是个好消息，2023年前11个月，波音共交付了62787架飞机。这一数据是2022 年全年数据的两倍。 03供应链问题能否缓解？

PW1100G发动机现在大多数航空公司高管表示，供应链问题正在改善，并将在2024年继续缓解，因为企业继续应对劳动力短缺等压力。但作为航空业最大的发动机供应商之一，普惠公司可能面临更大的压力。由于高压涡轮机的制造质量问题，普惠公司正在召回大约1,200 台为A320neo 系列喷气机提供动力的PW1100G 发动机。这势必会增加普惠面临的劳动力和成本问题。

普惠公司和通用电气公司正在对同类飞机发动机进行产品召回和零部件更换，PW1100G缺陷是由于高压涡轮的材料缺陷导致发动机寿命短于预期造成的。问题。预计到2024年，使用该发动机的航空公司可能需要停飞数百架A320neo系列飞机进行PW1100G维护。普惠公司表示，每台发动机必须关闭250 至300 天，以更换受影响的部件。这给MRO组织和航空公司带来了巨大的压力。 04支线航空公司能否复苏？

巴西航空工业公司的E195-E2是过去三年来对巴西航空业最大的打击，但除了冠状病毒大流行之外，波音很可能会突然放弃商用飞机领域的并购，这可能是因为我所做的。摇晃。但目前，巴西航空工业公司的E190-E2和E195-E2飞机在市场上表现良好，而其竞争对手空客A220、A319neo和波音737-7在市场上的地位并不十分突出，也没有进行太多的投资。市场。巴西航空工业公司表示，这两架飞机在短途航线上更加经济。此外，该公司的E175在小型支线飞机市场上也占有重要的市场份额。然而，实现大幅反弹并不容易。尽管E2系列飞机上安装的PW1900G发动机不像空客A320neo系列中的PW1100G发动机那样受到质量问题的影响，但通用零部件短缺等供应链问题将继续影响其2024年的生产，存在断供的可能性。此外，全球唯一仍在生产大型涡轮螺旋桨飞机的制造商ATR 表示，其努力正在步入正轨。 ATR 2023 年的交付目标是40 架飞机，订单发票比达到1,333,601 架。目前还没有关于如何实现这一目标的官方数据。然而，对于飞机制造商来说，供应链问题不太可能在2024年突然消失。因此，Global Flight预计2024年飞机交付量将超过50架。 05 城市空中交通市场正在飙升吗？

亿航EH216-S 截至目前，全球范围内尚未有大型电动空中出租车公司破产的消息，各国监管部门也出台了相关认证规则。 《环球飞行》援引行业分析师的话说，行业内许多主要公司的财务状况相对稳定，可能会在2024年继续对行业产生重大影响。德国Volocopter 公司计划在2024 年巴黎夏季奥运会上首次亮相，并于2024 年获得欧洲航空安全局(EASA) 的空中出租车认证。与此同时，日本亿航科技正在推动具有自动驾驶功能的两座EH216-S开始商业运营，同样位于深圳的峰飞科技计划于2024年进行首次城市路线测试。计划开始。工作。美国空中出租车制造商也纷纷效仿，Archer Aviation、Beta Technologies 和Joby Aviation 这三个初创公司的目标是在2025 年之前让他们的飞机获得FAA 认证。不过，目前这3家公司的空中出租车均不符合FAA对空中出租车飞行训练设定的双重管制要求。分析人士预计，2024年下半年众多空中出租车飞行测试和认证项目的进展将使各公司的认证前景更加清晰。到那时，这个行业是处于“泡沫破裂”的前夜，还是即将经历大幅上涨，就一目了然了。 06哪些行业将出现并购浪潮？

Spirit Aerospace Systems的生产工厂刚刚进入2024年，未来一些公司并购预计还将持续，其中——BAE以约48亿美元收购了美国公司Ball Aerospace；该交易预计将在今年上半年完成那一年。于2024 年收购L3Harris，于2023 年收购L3Harris 火箭发动机制造商Aerojet Rocketdyne 以8 亿美元的价格将其民用航空部门（目前负责航空电子设备和飞行员培训业务）出售给风险投资公司TJC。该交易预计将在2024 年前六个月内完成。 2023年11月，意大利政府宣布动用“黄金权力”法案反对赛峰集团收购柯林斯宇航公司意大利子公司Microtechnica。 《黄金权力法令》（意大利黄金权力法令）是指意大利于2012年通过并经过多次修改和扩大的一项法律，旨在保护国家安全和公共利益。根据该法案，如果外国公司试图接管或控制涉及意大利关键基础设施、关键技术或敏感行业的意大利公司，意大利政府将有权进行调查和干预。干预措施包括阻止或限制投资、强制股权转让、否决并购等。一些消息人士称，意大利政府担心该交易可能会影响欧洲战斗机项目的主要合同。 《飞行国际》在报告中指出，已经陷入财务困境的飞机制造商Spirit Aerosystems 可能是收购候选者。—— 新冠病毒感染疫情爆发后，飞机制造商再次呼吁增加产量此外，波音还可能“拯救”规模较小但具有战略意义的供应商以确保生产，空客等飞机制造商成为潜在的收购候选者，将引起业界关注。