何小鹏余承东，何小鹏与余承东
三月中旬的钓鱼台迎宾馆，冰雪已经融化，阳光透过稀疏的云层，照亮了郁郁葱葱的树木，粉红色的樱花簇拥在枝头。
3月15日至3月17日，中国电动汽车100强论坛（2024）在这里举行，车企高管齐聚，余承东先生、何小鹏先生、李斌先生相继亮相并发表演讲在一场绞杀表演中，顾惠南、李等高管也出现了。云飞：接下来的演讲有很多东西让我思考。
华为董事总经理、消费者BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长余承东挑衅地说： ”，引起了观众的一阵笑声。
广汽爱安新能源汽车有限公司总经理顾惠南表示，目前豪华新能源品牌除了特斯拉以外，没有一个能活下来，只有少数企业活下来。家人也还活着，所以奢侈品牌还是得有点耐心。 ”
各大企业的嘲讽背后，隐藏着汽车行业激烈的竞争和竞争的暗流。华为和小鹏选择了完全不同的市场路线，而蔚来和比亚迪则在电池领域进行探索。
春天尚未到来，车企面临着生死抉择：是削减成本降价，还是选择追求利润的品牌。
（华为董事总经理、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东）
华为与小鹏“背道而驰”：降价会一炮而红还是品牌提升？
过去多次互相掐死的余承东先生，再次与何小鹏先生展开较量，但这背后却是华为与小鹏先生不同“生存模式”的选择和竞争。
在一场高层论坛上，何小鹏首先提到了淘汰赛。他表示，他相信中国新能源汽车一定会进入一个非常市场化的竞争阶段，但在他看来，这是一场淘汰赛。小鹏最重要的是向哥哥学习，打造系统能力、组织能力、运营能力。
（小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏）
“在当今不断变化的技术格局和不断变化的市场竞争中，存在着许多高水平的参与者。遵循传统方法无法赢得战争。”
小鹏汽车的“新做法”显然是智能驾驶。何小鹏表示，过去的十年是新能源的十年，未来的十年将是智能化的十年。小鹏汽车计划2024年投入35亿元用于智能化研发。今年二季度，小鹏汽车将成为行业内首家搭载大型车型的企业。
小鹏先生在变得聪明的同时，选择了价格探索和降价之路。三年前，何小鹏就曾表示，没有一家车企能够推出一款廉价的、高水平的智能驾驶汽车，不是因为造不出一辆，而是因为如果便宜的话，就无法盈利。但现在小鹏推出了一款售价在10万至15万元之间的A级汽车，还具有先进的智能驾驶和无人驾驶功能。
在智能驾驶领域，华为虽然不直接制造汽车，但与多家车企整合了智选等车型，一直被公认为实力玩家。这次，何小鹏先生讲话后，余承东先生上台发出了“挑衅”。
余承东哽咽道：“何小鹏说，在智能停车、智能驾驶这个领域，小鹏是国内市场最好的。但我们今天必须来这里重写一下。大家都一致认为，我们的ADS高端智能驾驶仍然是座舱体验和智能驾驶中最好的。
“这个行业很复杂，我们提供的技术帮助大家一起来做。”“良性竞争是好的，是共同发展、共同进步，促进相互学习。”余承东说。
华为选择了与小鹏相反的道路。余承东表示，华为应该与供应链合作，帮助车企提升品牌，帮助开发中高端产品。
正当小鹏先生筹划10万-15万元级别新车时，余承东介绍，赛力斯M7创造了30万元级别车型的历史，平均销量近6万辆。售价约50万元的赛勒斯M9已售出。到目前为止，数量已达数千。智捷S7由华为和奇瑞联合生产，也是一款中高端智能电动汽车。
事实上，尽管华为努力帮助车企提升品牌，但它仍面临成本压力。余承东表示，目前，由于供应链等原因，华为智能驾驶系统的成本还比较高，30万元以下的车型使用华为智能驾驶系统难度较大，他表示很难也只有30万元以上的车都可以使用。你做得起，厂家也做得到，这样你就能盈利。但30万元以上的汽车要想卖得好，需要品牌的支撑，所以华为通过智选模式，实现了华为汽车BU的闭环。
凭借高端车型的强劲销售，华为智能汽车今年1-3月实现盈利，华为汽车BU预计今年4月起实现盈利。
百度在这个市场上似乎也雄心勃勃。
（百度集团副总裁、智能驾驶事业群总裁王云鹏）
百度集团副总裁、智能驾驶事业群总裁王云鹏表示，“很多人开玩笑说，百度自动驾驶汽车一大早就起床，赶往夜市。前半句话是对的”但下半场是对是错，因为经过多年的努力，自动驾驶才刚刚见到曙光，真正的好戏还没有开始。电动化趋势已经固化，但智能化才刚刚开始。”让我们一起拥抱自动驾驶的新阶段。”
如何降低电池更换和电动车成本？蔚来与比亚迪一起“放量”
青春是一家智能驾驶和汽车制造初创公司的品牌。 “你看，我们基本上不讲历史，因为没有什么特殊的历史。”何小鹏在高层论坛上开玩笑说，引来笑声。
作为汽车制造新势力，何小鹏也提到了竞争对手，他表示，“过去神奇的十年已经指明了行业的方向，新能源汽车是未来，这个未来是蔚来的，而不是‘蔚来’。”
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在致辞中也提到，2016年他首次出席汽车百人大会。当时蔚来只有PPT，品牌名还没有公布。
正如何小鹏之前提到的，为了开发10万到15万辆汽车的智能驾驶，李斌迫切的问题是如何降低成本并形成商业模式。
（蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌）
李斌表示，未来8年，将有1940万辆新能源汽车电池质保期满，但30度插电式混合动力电池的售后服务成本为5.8万美元，40度插电式混合动力电池的售后服务成本为5.8万美元。度增程则为8.6万美元，但纯电的售后成本会更贵。 “如果有近2000万辆汽车，每辆车需要6万元来解决后续问题，这意味着要花费1万亿元。”
“蔚来提供电池租赁计划。电池能用多少年，直接影响我的商业模式。就像太阳能领域一样，早期的寿命只有7年，也没有商业模式。”如果寿命是25年，就会有商业模式，很简单。”李斌说。
对于研发降低成本，李斌提到了比亚迪，他表示，中国汽车行业的整车厂中，只有比亚迪和蔚来拥有电池研发实验室，而蔚来已经使用了15年，他表示想研究一下长寿命电池。
李斌点名的比亚迪目前不仅专注于降低电池成本，还致力于降低电动汽车的成本。
（比亚迪品牌与公关部总经理李云飞）
比亚迪品牌公关部总经理李云飞在演讲中表示，“在国内市场成功的关键是规模和全产业链的优势。到2022年，电动汽车将比燃油汽车更贵”。车辆，但比亚迪计划在2023年推出汽油和电力同价，从2024年开始，电力将比石油便宜。这得益于比亚迪从上游电池、电机、电控到下游金融保险的战略，并且包括部分品牌直销。
李云飞说，“中国市场太大了，即使市场比重很小，但最终会在大市场的基础上成为大市场。”他表示，这取决于多元化的需求。比亚迪从大众市场成长为奢侈品，从家用市场成长为个人市场，已经能够完全囊括品牌，可以说初战是成功的。
2024年初，比亚迪宣布推出新款汉、唐车型，起售价大幅下降，新的价格战开始。此后，不少汽车品牌也迅速跟进降价，包括长安汽车、五菱汽车、尼扎汽车、紫氪汽车、北京现代、上汽通用别克、凯迪拉克等。
此次，“始作俑者”比亚迪也提了量。李云飞表示，2023年，市场有一个普遍共识，那就是成交量。 “如果是关于技术、产品、营销、服务，甚至价格，我认为没有什么问题。但如果是线下的、无利可图的、涉及一些不正当行为……大多数情况下，这是违法的。”
李云飞表示，“与其动黑手，我建议更多合作。”比亚迪坚持希望更多的中国汽车品牌合作，共同打造令人尊敬的世界级品牌。比亚迪做到了。
对于市场竞争，桂南先生持乐观态度，他在演讲中表示，“大家都知道市场竞争非常激烈，但我仍然认为这是‘有机竞争’，中国企业正在做大。” ”不仅在中国，而且在海外扩大其市场份额。
2024年百人会汇聚了汽车行业的大腕，他们掌握着庞大的企业资源和市场份额。两者之间的合作与竞争关系错综复杂，有的合作，有的竞争报复。
这场看似轻松的聚会，实际上是一场没有硝烟的战争。谁能赢得这场战争？
新京报贝壳财经记者林子
编辑岳彩舟
校对刘宝庆
