汉ev低温续航，汉evwltp续航
因此，我通过对讲机让Model 3 向前冲，以强调它的行驶速度有多快。当他驾驶Model 3 的同事按计划停在大丰服务区并试图使用洗手间时，遭到严格制止。
结果，汉EV的出程平均速度为91公里/小时，而Model 3的平均速度为100公里/小时。
迪迷们现在会想要一辆Model 3 吗？不存在。
“汉EV的空调温度是26度，而Model 3的空调温度是22度，不公平！”有迪粉喊道。
这次直播一开始就说“车内实际温度优先”。为此，我买了两个一模一样的温度计，放在两辆车的仪表板上。在开始直播并离开之前，请确保车内温度已升至21-22 度。是因为比亚迪空调的原因吗？
有趣的是，前一天晚上，汉EV还收到了OTA通知，希望提高空调的制热舒适度。我按照说明进行了升级。但显然，比亚迪的软件水平仍需提高。
说到OTA，我在出发前拨打了400客服询问使用自动驾驶辅助的情况。
客服小姑娘表示，“汉EV的ICC智能驾驶系统、ICA综合自适应巡航系统、TJA堵车辅助系统等还没有投入使用。” 12月底，APA的全场景自动停车功能将率先上线，但用户只能在门店内OTA使用。
崔巨俊一时想不明白，即使是在商店更新软件，那也叫OTA吗？
但看了400条回复后，大多数人都会意识到ACC还没有开放。另外，汉EV的ACC激活按钮上的“上下拨盘”右侧的+和-符号非常难以区分，因此人们容易认为这只是一个解释符号的区域，但我不这么认为。 ……因此，汉EV在离开前并没有打开ADAS 1/3，只有在现场观众的提示下才明白这个奇怪的按钮。
事实上，是否使用ADAS对于电池寿命并没有影响。而那辆红色的Model 3大部分时候并没有使用ADAS，而前面也提到过，司机子星更喜欢燃油车和非智能车。
因此，更严重的是，汉电动车开启ADAS 所需的时间比Model 3 更长。
如果认真对待的话，整个测试对汉EV来说会更加有利。
乘坐汉EV的三人体重分别为75公斤、61公斤、49公斤，合计185公斤。乘坐Model 3的三人体重分别为84公斤、71公斤和70公斤，总计225公斤，比汉EV重了40公斤。
Model 3 驾驶员通常驾驶燃油动力高性能汽车，风格较为激进，而汉EV 驾驶员拥有四年电动汽车驾驶经验，风格较为温和。
汉EV回家后，启动时系统会默认为运动模式+最大反馈，出发后立即返回约定的ECO模式+标准反馈，然后当电量不足时，系统会自动切换到生态。模式+最大反馈。如果你在高速公路上平稳行驶，影响就会很小。
Model 3 的设置一直是轻松加速、舒适转向以及在停止模式下缓慢行驶。请注意，特斯拉的“停止模式-低速行驶”相当于其他汽车中的“能量回收-低速”。这意味着当您松开油门踏板时，车辆会向前倾斜，让您感觉更接近驾驶燃油动力汽车。这在一定程度上降低了电池的续航时间，这对于Model 3 来说更加不利。
总体而言，在本次两车测试中，汉EV在功能设置、重量分布、平均速度等方面均占据优势，但最终无论是出境时常温还是低温，回程时较差。汉EV的续航准确度稍低，比Model 3差。
汽车装配总结
实测结果显示，汉EV和Model 3磷酸铁锂版本，常温下高速行驶时的续航折价率约为70%，低温下高速行驶时的续航折价率约为70%。 70%。大约55%。在所有运行条件下，汉电动汽车比Model 3 差3 到7 个百分点。
从“实用续航里程”来看，汉EV可比Model 3多行驶40至50公里。
初步结论：比亚迪自产的刀片电池和特斯拉从宁德时代采购的磷酸铁锂电池在续航表现上没有本质区别，都是在冬季续航明显缩短，我们面临着变短的问题。
衍生问题一：磷酸铁锂电池与三元锂电池相比如何？
无独有偶，2020年1月，崔珠俊用类似的方法实际测试了第一批搭载三元锂电池的国产Model 3。这条航线也是从上海到盐城，全程也是全程直播。
在回程低温测量中，Model 3三元锂电池版本的折算续航率为57.1%，与回程时的57.7%几乎持平。
顺便说一下，上海的实测结果和北京几乎是一样的。虽然北京气温较低，但上海湿度较高，这对电池和人体造成双重“魔法攻击”，所以结果就掉了55%到40%。
衍生问题2：高速续航55%折扣会改善城市日常使用吗？
错误！情况甚至可能变得更糟。由于车辆每天晚上停车时都会断电，因此一夜之间电池寿命通常会减少5 到15 公里，尤其是如果将其放在寒冷的室外的话。一周的驾驶时间可以节省数十公里。
此外，每天多次冷启动比单次高速公路运行消耗更多电力。综合这两个因素，北方冬季城区的电池续航时间比实际高速测试的续航时间短约100 公里。我借的Model 3 车主说，他一次充电只能行驶180 公里多一点。假设续航里程为185 公里，这正好相当于NEDC 续航里程468 公里的40%。
据此计算，汉EV每日实用续航里程为605kmX40%=242km。
这与山西车主李先生测得的平均实用里程246公里大致相同。
所以车主和我们实际测试的结果是一样的。
底线：电动汽车在冬季的日常电池寿命比NEDC 宣传的电池寿命低40%。不管你叫比亚迪还是特斯拉，不管你叫刀片电池还是磷酸铁锂，性能都是一样的。
为此，崔周俊认为，如果电动汽车的NEDC续航里程超过1000公里，出行的焦虑感将真正得到缓解。只有当价格降到20万日元以下时，它们才能与燃油动力汽车正面竞争。
最后因为牌照问题不得不选择电动车。我应该选择哪一个？
车巨君的答案是选择广告少的一款。
