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2023年12月，新一轮媒体“冬天的考验”开始，莎士比亚在《威尼斯商人》留下了他的经典话语。 “因此，面对甚嚣尘上的“电动汽车过不了山海关”的说法，任何人都不应该把新能源汽车带到北方寒冷地区的“寒冷试验场”来测试其冬季性能。”沉迷于它。然而，这一次事情并没有按预期进行，当某行业媒体公布冬季测试结果时，有人高兴，有人愤怒，也招来了品牌商和行业官员的批评。 “冬季试验”已经成为一场“不科学、不准确”的闹剧。
在发表意见之前，我们首先需要深入分析一下影响新能源汽车冬季使用的核心因素有哪些。此前，有媒体试图列举电动汽车在北方寒冷冬季条件下面临的常见问题，但结果各不相同。无法启动。有些人给车辆充电一整夜，但即使充满电也会断电。等一下。究其原因，归结为新能源汽车在北方国家冬季多年来一直无法克服的问题：电力的耐用性不足。 “没电”的问题可以分解为三个要素：“增加收入”、“减少开支”和“应急资金”。
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首先我们来看看“油门”与新能源汽车耗电量的关系，这是电池充放电的基本操作。我们都知道电池的功能是将输入的电流通过电池的活性材料化学转化为可储存的化学能。电动汽车启动时，化学能转化为释放所需的电流，这个运行状态就是电池的完整充放电过程。目前市场上无论哪种类型的动力电池，其工作原理都是相似的。
锂离子电池的工作原理（动画）
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当电池温度低于正常工作温度范围时，电池电解液粘度增大，正负极材料活性降低。这就像水池里的“清水”变成了“沼泽”一样。 '并且锂离子在里面游动。同等工作条件下，阻力增大，游泳速度降低，热量损失增大，同时电池电量自然也会下降。用户直觉是，冬天电池耗电非常快。
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对于新能源汽车来说，冬天不仅没有办法“节流”，还有很多“开源”的要求，其中最明显、最重要的就是空调的制热功能。习惯开传统燃油车的消费者应该知道，燃油车可以利用发动机产生的高温来提高车内温度，但这个过程中并没有启动压缩机，因此能耗几乎可以忽略不计。然而，到了电动汽车时代，发动机不再支持高温，加热就成了麻烦，而且电动汽车行驶时虽然也会产生一些热量，但不足以满足制冷和制热的能源需求。目前业内最常用的方式是PTC加热。 PTC的具体含义比较复杂。通常指正温度系数热敏电阻。简而言之，当超过一定温度时，电阻会增加。电阻增幅可达100万倍，实现加热功能。因此，不难理解PTC空调的优点，即制热快、结构简单、制造成本低，但PTC空调的缺点也相当致命：能耗相对较高。随着空调温度的升高，电阻增大，电流减小，所以如果想要保持热量，就需要消耗更多的电量。
最后我们来说说新能源电池的电量“储备”。目前，市场上新能源汽车电池主要类型为磷酸铁锂电池和三元锂电池。主要区别在于电池的能量密度、充电速度和热稳定性。相比之下，三元锂电池能量密度更高，磷酸铁锂电池更稳定。因此，在低温下，三元锂电池在单次测试中更有可能“表现更好”，而磷酸铁锂电池则具有更好的综合实力。在极低的温度下，两者的“巨大差异”被极端环境压缩、收敛。如果新能源制造商对电池采用更先进的能量保护技术，就可以降低电池在极低温度下衰减率的风险。
从以上分析我们不难理解，当新能源汽车试图在北方冬季获得良好的出行体验时，实际上是一个电力技术与低温环境发生冲突的过程。在幅员辽阔的中国，东北地区纬度接近寒带，而在大兴安岭、长白山地区，高海拔带来的超低温环境就像一道考题。对人类的本性。新能源汽车产业。各大汽车品牌纷纷飘洋过海，释放魔力，开发新技术，突破寒冷极限。然而，汽车是复杂的系统，室外环境充满变量，如冬季温度、温差、湿度等，尤其是在寒冷的北方，测试中控制变量变得越来越困难。因此，迄今为止还没有形成非常有效的测试标准，并且同一产品的不同测试由于环境因素的影响而得出明显不同的结果。这也是冬季测试结果引发巨大争议的根本原因。
中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀曾作出中肯的表态。新能源汽车性能评价是一项复杂的“技术活动”，需要专门的技术支持和严格的操作流程。专业机构等相关方的参与是保证评估结果准确性和公平性的关键。
中国汽车信息技术有限公司作为国家级权威第三方机构中国汽车中心旗下子公司，帮助消费者识别并洞察在极寒地区冬季性能优越的车型，依赖众多消费者。我们调查了消费者冬季用车的顾虑，根据调查数据提炼出多项最能体现新能源汽车冬季优势的测试内容，创新打造了冰雪极限挑战项目“——TOP冬季挑战赛”。 “ 成立于。通过了最科学、最严格的专业测试，深入了解被测产品和品牌的核心技术，是冬季新能源汽车应用最可靠的技术分析和结果，旨在为真正的冬季新能源汽车应用提供足够粒度的参考。创建一个产品。冬季考试已经成为尊重科学、尊重行业、尊重消费者的专业考试。国内多家主流汽车企业参与本次测试，测试车辆在恶劣低温环境下的性能极限。
TOP系列的重中之重是“-3024小时冷冻挑战”。本次挑战是针对前文提到的新能源汽车冬季核心挑战——电能耐久性而专门设计的一系列测试，包括“电池组浸泡在冰水中”、“车辆结冰挑战”、“连续清除“低温”。 “耐力挑战”的三项测试分别模拟极限实景测试验证车辆整体电池安全性能、整车动力耐寒性能、低温综合路面耐久性能。
此次参加测试的车辆是奇瑞星途高端新能源系列首款超舒适长途豪华SUV ——星纪元ET。星纪元ET诞生于中国北方寒冷的偃师市。行业完美过关——“3024小时冰上极限挑战”各科目第一模型在三项挑战中均展现出过硬的产品品质，彰显了奇瑞雄厚的技术积累。
60分钟冰水浸泡——不透水安全高效储能
动力电池是多种化学物质的组合体，能量密度很高，寒冷、潮湿、雨水、环境突变等因素都可能影响动力电池的正常工作，工作环境也有非常严格的要求。此外，消费者使用汽车的环境具有较大的不确定性，如何保证新能源汽车产品的安全性，特别是动力电池的安全性，成为众多新能源汽车企业必须解决的问题。
因此，电池包浸水测试是电模型开发过程中的必要步骤，是新能源汽车安全性的核心指标之一，而电池包密封不良会导致车辆绝缘损坏，可能导致缺陷或浸水。在潮湿地区。不仅会出现电池组内部短路，无法正常行驶，严重时动力电池还可能起火、爆炸。关于电池安全，国家颁布了一系列标准，其中一项要求电池组能够在常温下浸泡30分钟而不漏液，但在复杂的汽车环境和消费情况的变化下，一些企业也有自己的技术要求，满足更高的安全要求，确保安全。
这款Star Era ET专为电池安全和密封性进行冰水浸泡测试。测试条件更加严酷，需要将电池组从原来的室温浸入冰水混合物中持续20分钟。是。也由原来的30分钟改为60分钟，以测试电池组密封胶与橡胶在低温浸泡过程中接合处的稳定性和可靠性。如您所知，冰水混合物的温度是液态水能够达到的最低温度，极低温度下的浸泡会给电池组的密封部件带来重大问题。同时，60分钟的浸泡时间是标准的两倍，这也对电池组密封的稳定性和可持续性提出了更高的要求。这些条件远远超出了正常车辆使用的极冷环境条件，并且必须将电池浸泡60分钟，晾干两个小时，然后返回车辆以测试其是否正常工作。
此次测试的Star Era ET车型采用了更加稳定的磷酸铁锂电池。整个沉浸测试过程由中国汽车信息技术技术人员操作，并有媒体和用户见证。工程师将汽车开到实验室，拆下工作电池，检查密封性和绝缘性。确保电池密封和绝缘完好后，将电池完全浸入2.520.6米的实验池中，并浸没在冰中。浸泡时最高点位于水面以下150毫米，整个过程持续60分钟。结果显示，Star Era ET 的电池组在低温下浸泡60 分钟后似乎完好无损。干燥后，气密性和绝缘性测试与浸泡前相同，即使重新安装到车辆上后也能正常运行并通过。
Star Era ET经受了长达60分钟冰水浸泡的严格测试，充分展现了其卓越的电池安全性和电池密封性。这是因为奇瑞在全面发展新能源的过程中强调电池安全，构建了1+8+1的电池安全体系。在防水方面，电池经过了严格的检测标准，远超国家标准48倍，整车超过国家标准3倍。在星纪元ET电池组的开发阶段，——电池系统经过了严格的耦合机械密封测试，并经过36小时的综合振动条件，——电池系统浸入水中24小时，电池我们已经验证该包工作可靠。除了防潮之外，还需要进行更严格的测试。冷热冲击测试：0冰水中浸泡4小时，60高温环境室放置4小时（开关时间不超过5小时)分钟)，连续循环12次后电池组也不会进水，实现了优异的超防水性能。 Star Era ET在电池组顶盖与箱体之间、底护板与箱体之间均采用硅胶发泡，不仅保证了电池组腔体内的密封严密，而且底护板与电池组之间也密封良好. 它还确保零件之间的紧密密封。液冷板。防止水侵入，为您的电池提供全面的防水密封保护。
—— - 车辆保护，即使车辆在30结冰24小时也能破冰启动。
完成电池安全测试后，星纪ET被裸停在-30摄氏度的室外自然环境中，用水枪喷射高压冰24小时，将整车冻结。在这种情况下，车辆可以正常启动。
汽车密封材料大部分是橡胶件，低温是橡胶件影响最大的因素之一。该测试通过在室外寒冷环境下对整车进行喷涂来测量车辆的密封性能。密封性是否良好，水是否进入车体，其次，在实际的室外低温环境中，水不仅覆盖车辆表面并形成一层厚厚的冰，而且空气流通也受到影响。车身和底盘裸露部位也因强风冷却而暴露在严寒和冰冻环境中车辆电子设备（如自动门锁）、高压系统和动力电池的可靠性车辆在低温下保持24小时浸泡后，其他部件也经过严格测试。车辆长时间浸泡在低温冰中后能否正常启动是一个很大的挑战，第三，即使经过低温喷雾冷冻，星纪ET在行驶前也必须放置在温室中解冻，需要返回。全面评估车辆橡胶连接，评估部件、润滑系统、塑料件、大型总成等在冷热交替条件下的冲击可靠性。
结果，星纪ET经受住了被冰困24小时的考验，不仅能够正常启动，而且车身、电子、润滑系统、塑料件等都没有进水。知道了。一个大的ASSY也被损坏，但没有什么特别的问题，汽车可以正常行驶。
与行业主流使用的“冰屋式”封闭冰测试相比，这种裸冰测试的条件实际上更加复杂，并且针对日常汽车使用情况进行了定制。“冰屋”。此外，测试地点位于靠近北部边境的中国冰雪之都雅克市，测试时外界温度低至-30，并且测试是在连续使用下进行的。高压水枪喷涂对车辆密封件和结构件影响重大，在技术水平、抗低温变形能力、冷热交变可靠性等方面都有极高的要求。据报道，为了提高车辆的可靠性，Star Era ET的工程师对大部分部件进行了多次详细的质量测试。我们进行了10万次高低温交替耐久性测试，包括门把手，确保其能够正常打开和关闭，不发出任何噪音。公司在防雨、防水性能测试中也取得了优异的成绩（超过国家标准要求）。这背后是奇瑞品牌技术的逐步积累。
“开源”与“节流”并重的低温续航——超级电池技术
最后大家最关心的就是低温耐久性测试。艾媒咨询2023年12月调查数据显示，最大续航里程（约51.3%）是中国消费者购买新能源汽车最重要的因素。在不断变化的自然环境中，这种最大的耐力挑战可能会产生意想不到的后果。为了尽可能还原消费者的日常驾驶状况并关注真实的寒冷条件，工程师将测试车辆更换为雪地轮胎，并更换了车辆的空气。空调设置为AUTO模式，温度设置为23，对人体更加舒适。车辆在温暖的仓库充满电后出发，独自行驶全程，途经各种冰雪路段，包括国道、地方公路、山路。工程师希望通过这样的测试设置，他们能够测量Star Era ET 真实世界的最大量低温耐久性数据。
实验当天，烘焙室温度为-30。早上7点，工程师将车辆开出。经过8个多小时的路试，星时代ET交出了一份意想不到的续航答卷。当电量最终显示为0时，车辆已行驶了392公里，平均里程为392公里，车速为54公里/小时。电机停止输出前的总行驶距离为435.9公里，平均速度为51公里/小时。按标准使用条件下续航760公里计算的续航达标率为51.6%，低温续航达标率为57.4%，按标准使用条件低温续航689公里计算（续航达标率为56.9%） %，低温续航达成率63.3%，根据显示动态里程446公里（车辆智能估算的行驶距离）计算，续航达成率87.9%，低温续航达成率达到97.7% 。
一般来说，-25是新能源汽车的低温红线，多项测试表明，目前市场上新能源汽车的低温续航里程达标率普遍在40%左右，而星时代则达到了50以上% ET 电池寿命达标率，远超行业标准。即使在显示的电量为0的情况下，星纪ET也能维持一段时间的电量输出，这还是相当令人惊讶的。
正如这个世界上没有无缘无故的爱与恨，创造出卓越产品的也不是只有三分之一。 Star Era ET 采用卓越的低温电池寿命技术。这背后的原因是研究、开发和迭代。许多工程师夜以继日地工作。 Star Era ET采用SiC电机技术，与主流高压硅基IGBT解决方案相比，在电流密度、工作频率、可靠性等诸多性能指标上都有显着提升，并降低了运行能量损耗，具有优势。 Carbide 800V 电压平台控制该设备可将车辆能耗降低高达6%，同时还提高电子控制的效率，从而实现更长的续航里程和更快的充电时间。星纪ET搭载的“神行电池”基于磷酸铁锂提供的超强稳定性，让电机即使在低温下也能保持高功率能力，从0加速到160英里/小时没有明显阻尼。我向你保证。电池寿命可能非常长。当然，星纪元ET也会满足该地区不同场景的需求，并且除了神行电池版本之外，还将提供搭载三元锂电池的版本，其性能和技术也令人期待。
此外，为了解决空调高输出带来的功耗问题，星纪ET还特别采用了业界最先进的双热泵空调（30合1高度集成）和智能化功能。热管理系统。双源热泵空调系统是将热泵技术与辅助加热元件（如电或燃油加热器）相结合来提供供暖服务的高效空调解决方案，提供舒适的室内环境。在所有天气条件下保持环保，同时保持高水平的能源效率即使在极冷的环境下，高水平的能源效率对于维持电池寿命也至关重要。
作为业界首个专注于寒冷冬季环境下车辆使用的挑战项目，TOP冬季挑战赛利用现实生活中却高于生活的测试难度，帮助消费者成为更适合的车型。为你。在这场“-3024小时冰雪极限挑战”中，我们相信经过超低温环境可靠性、稳定性、安全性全面考验的星纪ET将成为用户的绝佳选择。冬天的北方国家。马苏。一个良好且可靠的合作伙伴。
2024年1月，星纪ET荣获“冬季品质极限挑战”证书。它是首款通过-3024小时冰雪极限挑战的新能源SUV车型，展现了行业领先的性能，取得了优异的成绩。
只有面对最冷的问题，永不放慢脚步，勇于创新，才能将新能源汽车产品品质推向新的高度。奇瑞星途品牌始终致力于以前沿技术引领高端新能源市场，而从创新研发到技术传播、塑造未来出行方式，奇瑞星途品牌的道路越来越艰难。它不仅仅表明您正在面对。不断的探索也证明了自主汽车品牌不断推动中国汽车高质量发展的强大力量。未来，我们相信像星纪ET这样的自主高端新能源车型一定会在新能源汽车发展的星辰大海上留下自己的印记！
