吉林至图们：有一列“暖心小火车”，运行了56年，始终吸引着人们。

6月7日，端午节。

早上6时22分，吉林至图们的4343/4344次列车满载乘客出发。记者之所以关注这趟列车，是因为在长惠城际铁路上的高铁列车以时速205公里的速度运行的同时，这趟时速仅运行60公里的绿皮列车，仍然在连续行驶。乘客流量。经过仔细询问，我发现这趟慢车是专门为了方便居住在偏远地区无法乘坐高铁的村民的日常出行而专门开设的。每一站都停，每一站都有人上下车。最近站点之间的票价仅为1元。

携带纪念品的乘客与其他乘客一起上下车

小古家村位于蛟河市新站镇。这是一个四面环山的小村庄，风景优美。从小古家村到最近的蛟河市没有公交车，所以租车至少要40元。乘火车出山到蛟河仅需3元，成为当地居民的首选。

上了火车，随处可见成群结队的老乡背着篮子，聊着家常事。篮子里装着刚从山里挖出来的时令野菜，还有自己亲手做的粽子、豆包和山干货。这些篮子农产品可以给家庭增加不少收入。

从小古家村车站上车的马老夫妇，提着一筐“猴腿”，打算到蛟河去卖。老马告诉记者，夫妻俩几乎每周都会坐一次这趟车。 “车票便宜，短途的我就选择这趟车。我卖野菜、豆包子，买菜、衣服等一般都会坐这趟车，很方便。”

52岁的马广民名叫马广民。他是开着绿色皮车长大的。 “我记得以前火车都是木板凳，但现在条件改善了，座位都是软的……”老马不停地说起这辆绿皮火车。

尤其是冬天，老马经常去吉林市蛟河等地卖粘豆包。 “现在的年轻人不会做粘豆包，但他们都更喜欢手工制作的食物。”老马高兴地给记者算了一笔账。他每次出门可以带75公斤，每公斤8元钱。这就是600元，扣除两人的门票，至少还剩下580多元。自己种、自己磨、自己包装，唯一的成本就是门票。去年，夫妻俩卖出了350多公斤。老马说：“没有这趟车，我们进城就不方便，这部分收入就没有了。”

“即使我们不赚钱，我们也得保住这列火车。”吉林省客运科一位工作人员告诉记者。高铁快速发展，运营效率大幅提升，但小站依然存在。没有这趟绿色列车，就意味着放弃了一些居住山区、出行困难的乡村游客。

该列车运行总里程401公里，停靠13个车站、6个上下站。全程需要8个多小时。自1963年运营以来，被沿线群众称为“暖心小火车”。每年春秋两季，在甲谷甲、二道河、老爷岭、六道河、七道河等车站和登车站，大量旅客乘坐这趟列车采摘蘑菇、野菜、水果、山特产。高峰时期每天能有600多人，提着袋子、篮子的人也不少。他们会利用火车上的时间整理当天的收获，晾晒蔬菜也成为火车上一道独特的风景。工作人员表示，这趟列车是唯一开往延边的绿色列车。这也是与高铁平行运行的列车，是通往延边的“绿色通道”。车子虽然开得很慢，但却充满了人情味。

为了进一步提高旅客运输服务质量，冬季该列车车窗安装了水晶板，可以透光外部，阻挡内部风。寒冷的冬季，车内温度可保持在20摄氏度以上；火车经过韩国人聚居区很多地方，车内所有提醒和标志都是韩中双语；为长途旅客提供“文明鞋套”，让旅客即使穿鞋躺在硬座上也不会弄脏座位；提供24小时热水、一次性水杯、早午餐时段送水、为哺乳期妈妈提供“爱心窗帘”等服务。

火车上，爷爷正在和孙子玩游戏

如今，这趟绿皮列车越来越出名，很多人来这里看风景、买特产、体验民俗……随着高铁和动车组网络的建成，它承载着浓浓的爱一代代铁路人的心声。绿皮“小慢火车”本身就成了一道风景。