众所周知，长头款不仅美观，而且比平头款更安全。但由于国内政策限制和实际路况，长头车型一直未能得到很好的发展；大家熟悉的就是解放绿蟾拖拉机和东风EQ140。

如今，政策的修改为长头拖拉机的发展提供了一些有利条件。不少车企也打出了自己的王牌，将长头拖拉机的外观和舒适性发挥到了极致。

政策要点

新国标GB1589已实施。新政策中，对长头车的概念和尺寸进行了明确的校准。长头铰接列车（长头牵引车+挂车）的长度限制为18.1米，这对于国产长轮车辆来说非常重要。这对于首轮汽车的发展来说是一个天大的好消息，我国长头汽车的发展即将迎来春天。

不少车企也重启了长头牵引车的研发和生产，让高端长头牵引车重新走进我们的生活。

车型盘点

1.江淮V7

这是江淮格尔根生产的一款美式长头车。它是江淮汽车与美国纳威司达公司合作关系的产物。在技术层面较竞品具有一定的优势。外观方面，它采用了全新的设计理念，同时也参考了美式风格的设计，使得整个车头非常的霸气。

整车风阻系数比平顶车降低20%。当风阻减少时，油耗也减少。这是尖顶车辆的另一大优点。

江淮V7选装最大马力搭载东风康明斯560马力发动机，最大输出功率418kW，扭矩2650Nm。匹配采埃孚ATM手自一体12速变速箱，后桥速比为2.867，轮胎规格为12R22.5；采用高顶平地板半驾驶室，整车尺寸8.175X2.55X3.85米。

这种大马力、小速比的动力组合应用于长途物流运输。不仅保证了燃油经济性，自动变速箱与豪华驾驶室的结合，让驾乘人员长途驾驶更加轻松、安全。是中国顶级长头拖拉机的代表作。

2、乘龙T7

乘龙T7还是蛮有趣的。首先不得不提的是乘龙H7的平顶版。相信大家对这款车都很熟悉。是路上很常见的一款车型，外观非常霸气。

乘龙T7是与柳州乘龙H7同平台的产品。驾驶室外观基本延续了H7的设计语言，只不过T7的前部有一个长鼻子。

乘龙T7可以选择430-560马力的发动机。 560马力的发动机同样是东风康明斯生产的，最大扭矩2500NM，最大功率412KW。与之匹配的是ZF 12速手动变速箱。 600L铝合金油箱可以满足长途行驶的需要。轴速比3.07，整车尺寸7.235X2.545X3.8米。

采用高顶半驾驶室，在舒适性方面也处于同级别主流水平。还有一款“姐妹”车型乘龙T5，在价格和配置上给了用户更广泛的选择。

3、陕西汽车股份有限公司

陕汽商用车推出的紫德燕车型颇具看点。整个设计和外观也充满了美式风格，但它的外观改进却非常有个性。它看起来不像是长头的平头驾驶室。上升的感觉非常强烈。

而且流线型线条的打造不仅增加了车辆的肌肉感，还有助于降低风阻系数。虽然它是市场新人，但其实力却不容小觑。用于要求时效性的长途物流时可凸显。风格。

目前，陕汽高端车型搭载东风康明斯560马力发动机，匹配法士特12速手动变速箱、700L铝合金油箱、469单极后桥、速比2.714、整车尺寸为7.875X2.53X3 .98米。

此外，据官方消息，陕汽紫德还提供联合动力LNG（液化天然气）版本，最大马力460马力，匹配法士特12速变速箱和11.5TMAN单级车桥。该车型的推出，使得国内高端卡车市场又多了一位强劲玩家，我们期待它的表现。

4、一汽解放柳特安捷

一汽解放拥有悠久的长头卡车制造历史。由于这款解放安捷是在美国长头卡车的基础上改进开发的产品，因此在产品成熟度方面有着强大的后盾。在煤炭线路和长途高速物流上都可以看到它的身影。

美式风格的外观也为其增添不少肌肉感。值得一提的是，该车型驾驶室高度可选2.72米，在限高区域行驶非常方便。

安捷L5R可选配350-460马力发动机。最大马力版本为载锡柴460马力发动机，最大输出342KW，扭矩2100Nm。匹配法士特12速变速箱，435后桥，速比4.111。这个动力总成是老搭档了，在燃油经济性和稳定性方面都有极高的保证。

整车尺寸为7.2X2.5X2.82米。虽然在豪华配置上有所欠缺，但不失为一款扎实、稳定的车型。

5、中国重汽威鹿

如今中高端长头卡车在行业中流行，中国重汽也必须效仿。作为一家历史悠久、实力雄厚的车企，中国重汽集团带来的威鹿车型也充满了美式长头卡车的气息。头卡车风格。

如果你熟悉豪沃A7的话，你会发现这款车继承了豪沃A7的很多风格。倒不如说它是A7的加长版，而且重量也更轻。厂家将这款车型定位为特种车，所以在路上比较少见。大部分用于危险品运输。

后来由于种种原因，型号没有更新，现在卡在国阶段，但相信不会因此而结束。

此前，有336和375马力的发动机可供选择。最高配置搭载来自中国重汽的375马力发动机，最大输出276kW，扭矩1500Nm。匹配12速重汽变速箱，400L铝合金油箱，配备高顶半驾驶室。整车长度为7.43X2.495X3.53米。相信如果更新的话，模型会更好。

6、东风长头车

该车型是一款轻型牵引车，主要用于港口转运。采用大家熟悉的东风建投140驾驶室，并设有卧铺，可以让司机在等待储物柜卸货时休息。

搭载玉柴YC4E160发动机，匹配陕西小八速变速箱，可以满足日常动力需求，但在舒适性方面似乎有些不足。毕竟这是一种短途接送模式，同时考虑到采购成本低和性价比高的要求，被很多港口物流公司和驾校教练所采用；这是一部怀旧经典。