王者再升级

解放J6P诞生于2007年，车型涵盖牵引、载货、自卸、专用等。十年来，解放已多次更新。强大的产品实力使J6P多年占据国内商用车中重卡市场。最畅销的车型是大多数卡车司机最关注的车型。

此次我们测试的是一汽解放J6P EV新能源拖拉机。外观方面，前脸采用解放家族式设计，整体造型硬朗，细节精致。虽然是纯电动车型，但前脸依然采用了最新的J6P三层蜂窝进气格栅，以及经典的解放鹰标志。它位于顶部，并且是黄金标准。

J6P EV新能源依然采用分体门镜和两块地镜的设计，使用起来没有问题。它可以保持良好的视野，同时减少视觉盲点。

大灯碗面积足够大，远近光独立设计，雾灯和远光辅助配备齐全。大灯下缘还配备了LED日间行车灯，进一步提高了行车安全性。

350度宁德时代电池 中车490马力电机

作为一款新能源牵引车，卡车迷们最关心的一定是它的三电系统，即电池、电机和电控。

驾驶室后面的这个大盒子是电池。 J6P EV新能源采用宁德时代磷酸铁锂电池组。与其他三元锂电池相比，磷酸铁锂更安全、寿命更长、稳定性更好。为了进一步提高电池的性能，电池还采用了液冷恒温技术。电池上部可以看到一个冷却风扇。

电池容量为350kWh，也就是350千瓦时的电量。与以往纯电动拖拉机常见的220-280千瓦时的电量相比，J6P EV新能源的容量已经非常大了。

为了提高运行效率，J6P EV新能源电池采用充换电设计，可充可换。大家可以根据自己的操作需要进行调整。此外，在销售方面，J6P EV新能源还可以与车、电分开销售，降低了初期购买成本。

打开驾驶室，这个白色的盒子就是电机的电控单元。既然电机是中车时代的产品，那么电控部分自然也是由中车提供。说起中车，我国引以为豪的高铁就是中车设计制造的。从产品性能和可靠性来看，绝对是世界一流的。

卡车百科：三电系统中电控系统的主要作用是将蓄电池传输来的直流电转换成交流电来驱动电机。它根据加速器（电动油门）踏板的信号控制电机的扭矩和速度。

中车时代的永磁同步电机位于之前发动机所在的位置。这款电机最大功率为490马力，额定功率为340马力。而且电动机的特点是扭矩小，加速能力很强，可以短距离运输，效率极高。

从图中还可以看到，电机除了三相电源输入外，还有两根冷却液管，可以保证电机在连续大负载情况下的稳定性和可靠性。

变速器位于电机输出轴的后面。 J6P EV新能源采用法士特专为新能源卡车研发的6速AMT变速箱，型号为6E240。

后桥型号为457，配套钢板弹簧为前桥9片，后桥10片。同时可以看到，J6P EV新能源采用了楔形制动器，制动效率更高、更线性，还可以减轻整车重量。

大屏车机 通风座椅 可选独立空调/暖风

考虑到该款电动牵引车主要工况为短途运输，较短，不需要超宽卧铺，因此驾驶室采用J6P小排半。为了让驾驶员更加舒适，驾驶室还采用4点全浮动，配置齐全。

与所有解放卡车一样，驾驶室门大角度打开，进出非常方便。如果你猜对了，三级防滑踏板应该采用最新的铝合金一体式支架，不仅结构轻巧，而且非常耐用。

实车配备普通空气减震座椅，可选配通风和加热座椅。

纯电动汽车自然没有离合器踏板，驾驶起来更加轻松。而且，相比燃油AMT车型，电动卡车的感觉非常美妙。没有轰鸣的发动机声音，起步和加速都非常安静。而且动力体验比燃油车更强，启动时就有最大扭矩，不像柴油机转速范围比较窄。

中控台是卡车司机青睐的半环绕式中控台。按钮均位于驾驶员一侧，方便驾驶员操作。四辐方向盘采用符合人体工学的方向盘，采用双缝线技术。 3点钟和9点钟区域采用穿孔技术。它防滑、舒适、感觉良好。多功能按钮使车辆控制更加方便。

仪表盘采用机械指针+液晶显示屏的组合，显示信息丰富。仪表板两侧有银色面罩，可减少反光。

环绕式中控台进行了升级，配备了大屏幕车载显示屏。不仅感觉更有科技感，而且操作起来也更加简单。从实际体验来看，该车的流畅度也非常高。

变速杆仍然位于手动变速杆所在的位置。这后面是驻车制动器和三个尺寸的水杯架，方便驾驶员在路上喝水。

如果电动汽车没有发动机，是不是就没有废热呢？当然不是，电控系统、电机、电池都会发热。驾驶室内的热空气会首先利用余热，不仅节省能源，还延长了电池的使用寿命。对于那些需要驻车加热的人来说，还可以选装驻车加热器。