戴尔外星人M15 ALW15M(戴尔外星人官网)

室内标高和几何尺寸控制质量通病防治

近年来，随着用户维权意识的增强，用户在验收工程时对室内地面平整度、地面高差、建筑高度、墙面平整度、吊顶平整度、开口尺寸控制等提出了要求。室内标高和几何尺寸控制质量。在以往的住宅建筑验收中，有30%在验收时出现不同程度的质量问题。用户对此提出了很好的意见。

第一节 基本要求1.1工程开工前，建设单位应当编制工程测量方案，报监理（建设）单位批准。规划应根据工程设计形式和特点、流段划分、施工部署等，以及不同施工阶段的高程、轴线、几何尺寸的控制方法，选择和建立施工标高和平面控制网络。

1）工程开工前，测绘部门应根据《建筑工程规划许可证》批准的建设工程位置、标高，对建筑红线桩、定位桩、水准点进行测量。建设单位应当根据批准的工程测量方案进行工程定位和放线测量，并进行施工标高和平面控制网的测量和设计。工程定位放线测量完成后，建设单位应当报具有相应资质的测绘部门验线。

2）各种计量器具应定期检验，并有专人负责计量工作。

3）平面布置的柱网、开间、进深等定位轴线尺寸应符合现行国家标准《建筑模数协调统一标准》 GBJ2等相关标准。

4）凡涉及安全使用的外窗台、空侧栏杆、上屋顶女儿墙、楼梯扶手等尺寸和标高，若粗装修设计，必须考虑二次装修对实际使用高度的影响，确保有效使用高度符合相关规范。

5）加强各设计专业工种的协调配合，确保楼梯、过道、门洞等使用空间的有效几何尺寸符合相关规范。

1.2 严格按照设计的墙、柱轴线位置和几何尺寸安装模板。对于墙柱模板限位器，应先采用焊接型钢件限位，即在伸出楼板的墙柱纵筋外侧，按弹线位置点焊钢筋头，以控制墙柱模板的几何尺寸。浇筑混凝土前，必须对模板支撑和钢筋绑扎进行检查验收后方可施工。

1）施工过程中，模板支撑的测量、放线必须由专人进行，并定期校准各种测量仪器。

2）模板支撑完成后，必须全面检查模板的几何尺寸，并对模板的标高和平整度进行测量和校正。如有偏差，随时调整。合格后才能进行下一步施工工序。

3）模板背刚度应统一采用硬木或金属型材，加工尺寸应统一。浇筑混凝土墙板、柱时，现浇楼板内埋设48钢管，并加斜撑，增强模板的刚度和平整度。

4）根据混凝土侧压力固定模板。墙、柱从底到顶按建筑平面图排列，下密下疏。

5）模板支撑完成后，必须对模板的几何尺寸进行全面检查。合格后才能进行下一步的施工工序。

1.3 公司职能部门应及时检查项目部计量记录并审核确认；不定期对室内标高、几何尺寸进行平行检查，发现问题及时处理。

1）施工过程中，按检验批次测量建筑物室内标高、轴线、楼板厚度。每层（段）为一个检验批次，测量记录收集归档，作为入户验收的依据。

2）室内标高、轴线位置检查次数。每批次抽查房间数20%以上，每单位（户）不少于1个房间。

3）现浇楼板厚度检验次数。每批次抽检楼板面积20%以上，每单位（户）不少于1块楼板。检测采用钻孔法。如果有预留孔，可以用预留孔代替钻孔。每块板上测点不少于5个，且测点分布均匀。

4）相邻预制混凝土板之间的高度差不应大于5mm。每批次抽查房间数20%以上，每单位（户）不少于1个房间。

5）高层建筑（11层以上）和地质条件复杂的工程，建设单位应当委托有资质的测量单位按照设计图纸的要求进行建筑沉降观测。

第二节 室内标高控制（一）基础施工阶段施工标高控制网中的水准基点应设置在施工现场适当位置。点数不得少于三点。点之间的距离应为50至100m。距建筑物的距离不应大于200m且不少于25m。距回填土边缘的距离不应小于15m。水平基点可设置在平面控制网的桩上或外围固定地物上，也可单独埋地。

（二）结构施工阶段在混凝土主体施工阶段，必须审查标高和轴线控制线。应根据楼层控制点弹出每个楼层的轴线。每层水平度应测量一次，并相应进行上层施工，并严格控制上层混凝土地面标高。主体施工阶段，为了控制主体结构的垂直度，对于六层及以上的建筑，结构工程中最多每三层使用一次经纬仪或垂线仪，并从底部控制点通过预留孔向上投影楼层控制点。不宜采用逐层挂线法，以免垂直度累积误差。楼层控制点之间的最大距离不应大于30m，控制点形成的矩形应是封闭的。

1）当工程建设为一层结构时，应及时对一层结构柱或墙体进行水平基点测量，作为传递建筑物标高0.000以上的基点。每栋房屋应有三个高程基准点。高程基准点一般位于首层+1.0m标高处。

2）楼（地）面水平结构构件施工完毕后，在柱、墙上复制水平控制线，控制住宅工程的建筑标高。

3）垂直传递房屋标高时，应将首层三个标高参考点向上测量至施工层。当三点高差小于3mm时，可取平均值作为施工层标高控制点；否则应重新测量。

4）砌体施工时，必须根据楼层标高控制点准确设置皮杆控制标高。砌筑前，每层应测量一次水平面。当首层皮砖或砌块下有高差时，应采用干硬砂浆或细石混凝土找平。

5）模板施工时，应严格按照设计图纸和楼层标高控制点的要求控制模板高度。现浇板坯底模上表面标高允许偏差不应大于5mm。

6） 绑扎钢筋时，主次梁和梁柱交接处的梁板钢筋顶部标高应根据楼层标高控制点进行控制，防止因绑扎钢筋顶部标高偏差过大而导致混凝土标高偏差过大。

7）浇注混凝土前，应根据楼层标高控制点在柱、剪力墙钢筋上设置混凝土标高控制点。浇筑混凝土时，按混凝土标高控制点拉线，检查混凝土平整度，用水平刮刀刮平，然后用木抹子抹平表面。混凝土表面标高允许偏差不应大于10mm。

8）有防水要求的楼层、阳台与其他室内房间有高差的，现浇楼板面钢筋应单独配置。混凝土浇筑前，应在高差处对模板进行可靠支撑，保证高差处楼面标高符合设计要求。

9）结构施工过程中，应根据楼层标高控制点，及时在已竣工的砌体、柱或剪力墙上测量1.0m标高控制线。

（三）装饰施工阶段装修施工阶段，应及时弹出标高、轴线控制线（如墙上1m线、地面方形控制线等），准确测量，认真记录，并确保现场控制线标记清晰。准备灰饼、标准筋、护角，发现超标及时处理。墙面抹灰层厚度符合设计要求。当厚度大于30mm时，应采取加强措施。

1）装修工程施工前，应根据各层标高控制点对1.0m标高控制线进行检查和重新测试，确保每个房间的四面墙和房间内的独立柱子上都有1.0m标高控制线。

2）同一房间或楼层内的地面、天花油漆、吊顶、窗台、栏杆、电器开关插座等标高必须按1.0m标高控制线控制。

3）地板面层施工前，宜按1.0m标高控制线在房间四个角、柱子周围、门周围铺设地面灰饼。地面灰饼的上边缘为地面复兴后的顶标高。磨碎的灰饼可在顶面打上2020mm的马赛克颗粒。地坪面层施工时，应根据地面灰饼电缆控制地坪面标高。

4）吊顶喷漆前，应按1.0m标高控制线在吊顶下入口墙面上安装吊顶喷漆控制线。顶棚涂装时，应根据顶棚涂装控制线控制顶棚涂装标高。

5）在1.0m标高控制线基础上铺设地面灰饼和弹出顶棚喷漆控制线时，应根据房间净高估算和实测数据，采用室内净高允许偏差和范围值进行浮动调整。室内净高最大允许负偏差不得大于20，净高极差不得大于20。

6）外窗台高度不应小于900mm，且不得有负偏差。

7）阳台栏杆净高不应小于1.05m（中高层建筑不小于1.10m），且不得有负偏差。

8）落地窗栏杆净高不应小于900，且不得有负偏差。

第三节 混凝土保护层偏差及平整度控制严格控制现浇板厚度。混凝土浇筑前，应每隔2米设置一处现浇板厚度控制标志。

（一）材料：严禁使用碎石、短钢筋头作为梁、板、基础等钢筋保护层的垫块。梁、板、柱、墙、基础上的钢筋保护层宜采用塑料垫板支撑钢筋；采用砂浆垫时，强度不小于M15，面积不小于40mm40mm。

（二）施工：1）主筋处应设置梁柱垫块，砂浆垫块预留18号低碳铁丝用于绑扎固定。

2) 当板面受力钢筋和分布钢筋直径均小于10mm时，宜采用钢支架支撑钢筋。支架间距为：采用6分布筋时不大于500mm，采用8分布筋时不大于800mm；支架及支撑钢筋应绑牢。当板面受力钢筋和分布钢筋直径不小于10mm时，可采用箍筋作为支撑。箍筋垂直、水平方向间距不宜大于800mm，并应与支撑钢筋绑扎牢固。当板厚h200mm时，箍筋可采用10钢筋；当200mmh300mm时，箍筋宜采用12钢筋；当h>300mm时，应适当增加制作箍筋的钢筋。

（三）结构施工阶段1）混凝土构件所用模板表面应平直、平整，接缝应严密、不渗漏，接缝高差不宜大于2mm，平整度不大于3mm，安装应牢固。

2）每批模板安装完毕后，应及时对模板的几何尺寸、轴线、标高、垂直度、平整度、接缝及支撑系统进行检查验收。合格后才能进行下一步的施工工序。

3）每批模板拆除后，应进行全面清洁、维护和翻新。符合要求后才能再次使用。

4）梁板混凝土浇筑时，必须及时找平混凝土上表面，保证平整度符合要求。

5）砌筑工程所用砖、砌块的尺寸偏差应在允许范围内。装卸及二次运输过程中，严禁暴力倾倒。边角应保持整齐，并按批次验收。外观不应有严重裂纹、缺棱、缺角。

（四）装饰施工阶段1）室内粉刷时，应严格按照墙面灰饼进行分层抹灰。用2m直尺和塞尺检查抹灰平整度不应大于3mm。

2）涂装吊顶时，应按照吊顶涂装控制线进行涂装，吊顶涂装应平整。

3）施工地板时，地板面层应按地面灰饼施工。平整度应用2m直尺和塞尺检查。水泥砂浆面层不应大于4，地砖面层不应大于2。

第四节 混凝土模板施工质量控制（一）模板轴线控制1）模板轴线放好后，必须有专人进行技术审核，无误后方可架设模板。

2）墙、柱模板的根部和顶部必须设置限位措施，如采用焊接钢件限位，以保证底部和顶部位置准确。

3）支撑模板时，需拉水平线和垂直线，并设置总垂直度控制线，以保证模板水平、垂直位置准确。

4）根据混凝土结构的特点，对模板进行专门设计，保证模板及其支撑件具有足够的强度、刚度和稳定性。

5）浇筑混凝土前，应仔细检查和检查模板轴、支架、顶升支撑、螺栓，发现问题及时处理。

6）浇筑混凝土时，材料应浇筑均匀、对称，浇筑高度应控制在施工规范允许的范围内。

（二）模板变形控制1）模板、支架系统设计时，应考虑其自重、施工荷载、混凝土浇筑时的侧压力和振动时产生的荷载，保证模板、支架有足够的承载能力和刚度。

2）梁底部的支撑间距应能保证在混凝土自重和施工荷载作用下不变形。若支架底部为土基，应先仔细夯实，并做好排水措施，并铺设全长垫板或钢筋，以保证支架不下沉。

3）小钢模板拼装时，连接件应按规定放置，檩条、对销螺栓的间距和规格按设计要求设置。

4）梁、柱模板若采用夹具，间距应按规定设置，模板应夹紧严密，其宽度应略小于截面尺寸。

5）浇筑混凝土时，材料应浇筑均匀、对称，并控制浇筑高度，特别是门窗洞口模板两侧。必须保证混凝土振捣密集，防止振动过大引起模板变形。

6）梁、墙模板上部必须有临时支撑，保证浇筑混凝土时梁、墙洞口的宽度。

7) 当梁、板跨度大于或等于4m时，模板宜中间拱形。设计无特殊要求时，拱高宜为全跨度的1/10003/1000。

（三）模板标高偏差控制1）严格控制木模板的含水率，制作时接缝必须严密。

2）木模板的安装周期不宜过长。浇筑混凝土时，应提前将木模板浇水润湿，使其膨胀，打开严密的接缝。

3）如果钢模板特别是框架变形，必须及时校直。

4）钢模板之间应控制填缝措施，不得采用油毡、塑料布、水泥袋等封缝。

5）梁、柱相交处的支撑必须牢固，连接处必须严密，如有错位必须纠正。

（四）模板脱模剂使用要求1）拆模后，必须清除模板上残留的混凝土浆料，然后涂脱模剂。

2）严禁使用废机油作为脱模剂。选择脱模剂材料的原则应以利于脱模和混凝土表面装饰为目的。

3）脱模剂应涂抹均匀，一般2度为宜，防止渗漏，且不宜涂抹过厚。

（五）模内清理要求1) 封模前，清除模具内的垃圾。

2）墙角、柱根、梁柱节点处应留有清理孔。模具内垃圾清除后，应及时密封清理孔。

3）钢筋扎好后，用压缩空气或压力水清除模具内的垃圾。

等待了16年！首都机场线这一地铁换乘站即将动工改造

近日，北京市住建委公布了某项目施工许可证信息。据披露的信息，该项目名称为北京地铁10号线工程合同20标段京顺路站（附楼）。

建设地址为朝阳区广顺南街、京顺路与望京中环路交叉口，建设单位为北京建工集团。

自本证书颁发之日起三个月内进行施工。未办理延期手续或者延期次数和时间超过法定期限的，本证书自动撤销。

值夜员查看发现，根据施工地址，就是现在的北京地铁14号线望京南站。

另外，公开资料显示，望京南站，规划设计阶段曾称京顺路站，是北京地铁14号线的车站。 2014年12月28日随14号线东段通车投入使用。车站位于北京市朝阳区望京街与酒仙桥街交界处的京密路与广顺南街交叉口。

据披露的信息，首都机场线高架线沿京密路东南侧布置，目前未设车站。

拟增建的首都机场线望京南站位于朝阳区京密路与广顺南街交叉口西南侧。它位于京密路沿线。这是一座位于道路中间的两层高架车站。车站长约160米，宽22.24米，建筑面积约7474平方米。可通过地下换乘通道换乘至14号线望京南站。

目前，换乘站应正式确认启动改造工程。

守夜人此前曾披露过机场线至望京南站换乘的初步招标流程。

据当时报道，北京轨道交通首都机场线增建望京南站工程设计（初步设计）发布招标公告。

本项目地上高架车站建筑面积约7474m；地下建筑规模7474m2，地上建筑高度15m。

地铁14号线是北京轨道交通网中连接东北、西南的一条“L”型骨干线。

14号线西起丰台河西长辛店大市场东路，止于朝阳公园，向东北经四环路，进入酒仙桥片区，沿酒仙桥路向北，折向西北至万红西街，进入望京片区，沿广顺南街、北街至来广营片区。

道路全长约47公里，其中约5公里为地面线和张亿村停车场以西的高架线，其余42公里均为地下线。新建车站37个，新建车辆段1个，停车场各1个，即马泉营车辆段（与M15共用）和张益村停车场。

2013年5月5日11时，14号线西段开通试运营（七里庄站于2014年2月15日开通）。

2014年12月28日，14号线东段开通运营（高家园站暂时开通，朝阳公园站于2016年12月31日开通）。 2021年11月11日，14号线全线（张果庄站-三各庄站）开始贯通运行图试运营。

北京地铁首都机场快线是连接北京市中心区和北京首都国际机场的轨道交通线路。于2008年7月19日开业。

首都机场线是2008年北京夏季奥运会的配套工程。自15 年前开业以来，它一直是一条独立运营、自负盈亏的线路。机场线票价系统独立于北京轨道交通网络之外，每位乘客的票价为单程票价25元。

初步设计车站包括东直门站、三元桥站、3号航站楼站、2号航站楼站。

小鹏首款增程SUV曝光，车身比G9大，降6万平替问界M7？

小鹏汽车将于2025年第四季度前推出首款增程车。目前，小鹏汽车内部人士及相关供应链部门已经确认了三个信息点。 1、首款增程式车基于小鹏G9原型车，定位大型SUV； 2、价格会在20万以上； 3、东安动力提供增程配件。

来说说大家都感兴趣的事情吧，现在越来越多的车企在推广增程式汽车。技术越来越好，价格也越来越低。小鹏增程式汽车有什么技术进步吗？ “增程版”G9未来表现如何？价格会下降吗？

要回答第一个问题，我们首先需要了解增程器系统的核心，即增程器的技术含量。目前，小鹏汽车已确定增程器的供应商为东安动力，但尚未透露将采用哪种型号。我们不妨先从东安动力已完成市场验证的7款车型开始。

如果按照排量来划分，我们首先可以直接排除代号M12TDE增程发动机，排量仅为1.2L。因为考虑到小鹏G9未来“增程版”的产品定位是“大型SUV”，加速性能必须跟上。虽然增程器不参与行驶，马力取决于驱动电机的功率，但从供电效率来说，小排量增程器肯定不如大排量增程器。毫无疑问，这款小排量增程器将无法满足需求。

考虑到文杰M7、理想L7、揽图FREE，甚至未来可能成为标杆的理想L9或文杰M9，新车增程器极有可能在1.5L及以上，并且增程范围将缩小至代号M15NTDE（排量1.5T）、代号M15NE /M16NE（排量1.5L、1.6L），代号M15KE（排量1.5L）、代号N20E（排量2.0L），但从适配小鹏G9的角度来看，最终选择的极有可能是代号M15NTDE的增程器。

接下来，看看这个增程器。该机型采用轻量化、紧凑型一体化设计。与传统燃油发动机一样，它也采用双喷射系统。每个气缸均配备两个喷嘴，一个用于缸内直接喷射，另一个用于传统的进气喷射。目的是为了使气缸内的工作更加完整，阿特金森循环和减摩技术有助于提高效率。峰值功率90千瓦，转速在2500转/分时进入最大扭矩范围（220牛·米），热效率约为42%。整套技术都比较简单。

需要注意的是，该车型还配备了2024款揽图FREE相同的增程器。参考整备质量与小鹏G9相近的配置版本，其WLTC工况下百公里最低充电油耗为6.69升，每公里0.5元，与燃油车的成本非常接近。很接近了。另外，小鹏汽车的“增程G9”定位比小鹏G9更大，这意味着吨位也更大。所以由此我们基本可以判断，小鹏首款增程式车的油耗不会低，油耗成本甚至会超过每公里0.5元。从这个角度来说，它的性价比还不如纯电动G9。

看看增程组的表现，以本月底即将上市的Avita 07为例。昆仑增程HE 1.5T专用发动机热效率超过42%，达到44.39%。它还配备了增程军首创的电子油泵技术和停止活塞主动控制技术，可以有效抑制和降低发动机噪音和振动。这与传统的增程器明显不同。

还有Lideal汽车向朋友证明增程路线是可行的。虽然立德ONE前期也使用了东安动力的1.2L三缸增程器，但这款增程器已经在整个产品谱系中进行更换，供应商也成为了立德与新晨动力成立的合资公司。主力L2E15M车型最大功率113千瓦，采用米勒循环技术，可以提前关闭进气门。实现膨胀比大于压缩比的燃烧过程，从而减少泵气损失，提高热效率。虽然这会影响发动机的最大性能，但对于以高效率为主要目标的增程器来说，这将是一个安全且无差错的选择。而且，作为这款增程器的母公司，理想还可以直接参与增程器的研发和调校，并根据市场反馈和产品性能随时进行调整。

其实到这里我们就可以得出结论了。想要在增程器的道路上走得长久、走稳，增程器就必须达到高度的适应性，而自研是必由之路。这就是为什么文杰、艾维塔、理想等在增程器上不选择严重依赖供应商，而是进行深入的自研。从这一点来看，首次入局的小鹏汽车所选择的增程路线并没有多少亮点。更重要的是，小鹏汽车首款增程车基于G9的反向“电改气”技术。即使最好的增程器供应商给你带来了，剩下的就是如何更好地适应整个车辆的动力系统和电气化结构。这个强行逆推的过程可能比所有正向研发还要痛苦。

说到这里，不得不提的是，另一款小米汽车已经开始研发增程式小米汽车了。从计划来看，小鹏首款增程式车将于2025年第四季度前发布，小米首款增程式车将于2026年发布。算上立项时间，小鹏和小米都将用三年时间打磨增程式产品。不同的是，小米的首款增程车不会像小鹏汽车那样基础。它是对现有模型的直接修改。它是基于与北汽共同开发的增程技术基础上不断适配调优的全新产品。这基本上可以算是前向研发的产物。至于这两款车的具体能耗表现，还需要等待官方进一步披露。

小鹏汽车即将打造一款续航里程更长的新车。能否像MONA M03一样受到市场的欢迎，就看小鹏会给这款新车注入多少诚意了。要知道，MONA M03之所以一个月的订单量能突破10万台，无非就是用户最关心的激动人心的一点：价格低廉，不到13万元就可以买到620公里的续航里程。入门级车型仅11万多元，高端智能驾驶顶配车型仅15.58万元。纵观10万-15万元的价格市场，这款车是目前唯一一款将智能驾驶带入15万元价格区间的车型。

从另一个角度来看，这一现象的背后，其实是小鹏汽车试图以低价换取市场，并且在这个价格区间，选择了使用智能驾驶和手摇滚动。所以MONA M03的火爆与产品力+低价策略密不可分。

按照这个逻辑，小鹏汽车可以直接将其应用到增程版G9上。不过，小鹏G9和MONA M03的定位不同。小鹏G9主打家庭出行，追求舒适的乘坐和出行体验，所以这个公式大概率会变成低价+体验。

说到这里，可能有人会问，增程版G9的研发成本变高了。未来的指导价应该高于目前的小鹏G9，才能满足盈利条件。不过，目前的增程式车市场已经给出了答案。举个最典型的例子，2022款文杰M7入门级指导价为28.98万元，全配置旗舰版为37.98万元。年销量只有7.5万台，加起来一个月就超过6000台。一年后，2024款文杰车型上市。 M7入门价直接降至24.98万元，最贵版本仅32.98万元，降幅高达6万元。这波组合的结果是，推出不到一个月，就卖出了5万多台，相当于近一年一个月的销量。

然后是岚图FREE，2021年推出时将支持纯电动+增程。两者之间的价格也便宜近万，有增程。这还不包括折扣较大的码头落地价格。经过三年的市场打磨，出于成本控制等因素的考虑，蓝图现在选择将重点放在增程器上。增程器由去年8月小康动力生产的代号SFG15TR型号改为东安动力提供。价格由此前的33.36万元调整为22.89万元，降幅超过10万元。

因此，基于目前增程式车市场的情况，未来增程式小鹏G9的价格肯定会低于纯电动版小鹏G9。并且以目前入门级570Pro（指导价26.39万元，终端价24.39万元）为基础，指导价至少还要再降低6万元，才有机会与对手竞争。 20万元出头的售价符合小鹏汽车对首款增程车的定价预期。

核心竞争力将体现在能耗、空间等维度。能耗还不好比较，但驾驶舱内的空间肯定会被压缩。试想一下，专门为纯电动汽车打造的扁平底盘结构，现在必须塞满增程器，以及与之相匹配的一系列其他核心部件。底盘的布局不可避免地要进行调整。对于座舱内部性能不具备绝对优势的小鹏G9来说，缩小内部空间显然会是一个硬伤，所以小鹏汽车就会利用它来加长，打造一款增程的“大型SUV”。实际能拉长多久，实际内部利用率会有多少提升？这些都需要小鹏汽车慢慢给出答案。