手把手教你共享3G上网-如何共享上网,几种方法

无线网+存储扩展 瑞酷3G无线WiFi猫实测

出门在外，尤其是经常出差的朋友们都会配备一个3G/4G上网卡，为自己的笔记本电脑提供高速网络接入。但随身携带的iPAD、智能手机等就没有笔记本那样的福分了，想要通过WiFi上网还需要让笔记本网卡转换发射模式、部署随身WiFi等。有时朋友们可能会想，这3G/4G的上网卡要是能够自带WiFi功能岂不是美事一桩！现在瑞酷公司实现了这一想法，一款创新型的上网卡——3G无线WiFi猫横空出世。

创新上网卡 瑞酷3G无线WiFi猫介绍

瑞酷3G无线WiFi猫设计时尚

这款3G无线WiFi猫除了可以插在电脑上供电脑上网使用外，无论是插在移动电源、充电器、还是车载电源、电脑上，都可以提供WiFi信号。瑞酷的这款无线上网卡采用高通四核CPU，精心打造国家最安全、最智能的便携WiFi猫，强大的内芯提供了稳定的网络传输。符合IEEE 802.11n无线标准，无线最高速率可达150Mbps，并且兼容性良好。

SIM卡插槽和SD卡插槽

瑞酷3G无线WiFi猫的三围分别是87mm×28mm×10mm，整体大小与一个U盘相当，并且整个产品仅重24克，非常便于携带。打开产品后盖可以看到SIM卡卡槽，卡槽侧面还可以放入SD卡，并通过无线访问SD卡的存储内容，随身无线扩展不再发愁存储空间。值得一提的是，以往我们在使用3G/4G上网卡时经常会关注流量情况，在不用时会将其拔掉节省流量。当外接超过2分钟没有设备连接时，瑞酷3G无线WiFi猫会自动关闭信号，最大程度节省资费。

无线连接快速设置 管理后台功能全

瑞酷3G无线WiFi猫与无线路由器一样，都可以通过管理后台来进行设置和管理。我们先将产品与手机充电器相连接，随后，瑞酷3G无线WiFi猫将自动启动，同时连接3G网络并创建WiFi网络。通过智能手机、平板电脑、笔记本等设备我们可以搜索到名为“RICOUS”的无线网络，点击连接，随后输入默认的接入密码“1234567890”就可以顺利接入无线网络。

登录首页

后台管理系统首页

上方功能栏中，用户只需点击图标即可进入相应的界面设置。其中在3G页面中，用户可以看到目前的3G网络连接状态和网络制式。“WiFi设置”是后台最重要的功能，用户可以在这里修改网络名称（SSID）、 最大接入设备数等。用户更改安全加密方式和无线网络密码，则在“WiFi”功能中的安全设置中进行。后台还提供了接入设备数量设置和休眠设置，让用户在使用中拥有更好的无线体验。

WiFi设置

“状态”功能中，显示了一个目前传输和连接状态的表格，表格中显示了目前的连接时间，实时网速，累计流量等项目。毕竟，目前国内的3G/4G网络都是按流量收费，这样的显示让用户能够更好的计算自己的资费套餐。最后一栏功能是“帮助”，点击后可以看见这一功能是对后台管理系统的详细说明，给用户一个查找后台功能的平台，遇到设置困难可以在这里进行查询。

系统状态显示

介绍完了后台，我们马上进入无线信号测试阶段。小小身材的瑞酷3G无线WiFi猫，在无线网络覆盖的测试中会有怎样的表现呢？话不多说，赶紧来看看测试结果吧！

无线覆盖难不倒 3G无线WiFi猫实测

除了能够提供3G信号网上冲浪外，瑞酷3G无线WiFi猫还能够将3G信号转换成WiFi信号，变身小型无线路由器供其它设备上网使用。那么对于这个身材小巧的产品来说，无线信号的覆盖是否能够让人满意呢？一般来说，这种产品大多在近距离使用，不过我们还是要挑战一下这款产品的穿墙能力。在测试开始之前，我们先来了解一下测试环境。

测试方法：

我们将在ZOL 8层A座的办公区，通过专业的无线信号测试软件，实际测试瑞酷3G无线WiFi猫的无线覆盖和信号强度及无线穿墙能力。需要特别说明的是，在ZOL办公区内，覆盖了二十多个无线热点，因此可以说是对瑞酷3G无线WiFi猫的抗干扰能力也是较好的考验。

实测环境（ZOL办公区）平面示意图

测试环境介绍：

A点为瑞酷3G无线WiFi猫的放置位置，B点为第一个测试点，距离A点35m左右，与A点间无阻隔；C点为第二个测试点，距离A点30m左右，与A点间有玻璃门+普通墙体阻隔；D点为第三个测试点，距离A点40m左右，与A点间有铁门和承重墙阻隔。

D点实际测试成绩：

无线信号强度为30%

B点实际测试成绩：

无线信号强度为76%

C点实际测试成绩：

无线信号强度为88%

我们使用WirelessMon软件进行无线信号测试，瑞酷3G无线WiFi猫的测试结果如下。在有承重墙和铁门阻隔的D点无线信号强度为30%；在距离较远的B点，无线信号强度为76%；在隔着玻璃门的C点，无线信号强度为88%。

从测试结果上看，虽然瑞酷3G无线WiFi猫的穿墙能力较弱，但考虑到使用场景多在近距离使用，所以测试结果可以接受。在远距离和穿玻璃门的测试中，产品的无线信号覆盖也取得了不错的成绩。整体来说，这款小巧的无线产品其信号覆盖属于良好的水平。

3G网络WiFi共享 无线下载速率实测

为了体验联通高速3G带来的魅力，我们特意将一款支持最高下行21.6Mbps的联通3G上网卡插入到瑞酷3G无线WiFi猫中。为了避免办公区的强烈干扰，我们特意选择到户外距离联通基站不远处进行测试。连接上联通3G网络后，我们来看看测试结果如何。

测试内容：Speed网站下行和上行速率测试，迅雷下载实际速率测试

测试地点：北京市海淀区某联通基站附近；测试时间：下午14：00-15:00

Speedtest速率测试：

Speedtest测试

通过实际测试我们能够看到，瑞酷3G无线WiFi猫的表现非常令人满意。在测试中，产品的下行速率为12.51Mbps，上行速率由于运营商限制的原因，只有1.01Mbps。这个下行成绩已经基本达到了联通3G下行的极限，测试成绩非常不错。

迅雷实际下载速度测试：

平均速度在1MB/s左右

我们使用迅雷软件下载最新的QQ聊天软件，在此过程中平均下载速度能够在1MB/s以上，和家庭中的10M宽带不相上下，速度令人非常满意。

总结：小巧随身 高速无线网络伴行

走自己的路 特斯拉中控大屏互联体验

还记得特斯拉在刚刚出现的时候，我们除了为纯电动的动力感叹外，特斯拉中控上的一块17寸超级大屏也让我们惊愕特斯拉的大胆创新，而这块17吋大屏也一度成为了特斯拉的标志和代名词。敢于在车内配置如此一块儿巨屏，不仅仅需要设计工艺上的成熟，还需要对挑战广大车主的使用习惯有十足的信心，今天我们不谈车架不谈动力，就针对特斯拉车上的这块17吋大屏来唠一唠它的人机交互体验。

话说笔者接触到的汽车电子产品也不少，不管是前装还是后装中控（DVD车机导航），就目前来说也是以10吋以内的中控屏幕较为常见，而7吋则是后装车机的主流尺寸，虽然近几年来受电子产品大屏化的影响，但车载中控确实很少有超过14吋的产品出现。夸张点儿说，如果事先没有任何心理准备看到车内这么大的一块儿屏，那么小心自己的下巴掉在地上吧。

仁者见仁智者见智的车载巨屏

说实话，其实笔者对于如此大的屏幕应用在车内是不太感冒的，最主要的一个原因就是行车安全，这么巨大的一个亮面在驾驶员视线右下侧，总感觉不太靠谱儿，但是每当说起这个话题总是有“特粉儿”说“可以调低亮度啊”，“有夜间模式”之类的，所以这配置还是一个仁者见仁智者见智的东西，这里就不多说了。

屏幕上操作各种汽车“高”科技配置

今天我们体验的是一款新更新了特斯拉V7.0软件的（其实笔者更愿意称其为固件）Model S 85D，因为特斯拉并不是传统意义上的汽车厂商，颇有些互联网公司的味道，所以在汽车配置上除了应用了纯电动能源外，在车的功能配置上也丝毫不含糊，悬架，天窗，音响等等，目前我们能想到的车内配置几乎全部囊括其中，而这些功能的设置也是在中控这块屏幕一一得到体现。

不同的操控汽车体验

可以说特斯拉的17吋中控屏幕并不是我们熟悉只能放歌，导航的娱乐屏（中控系统），特斯拉这套中控系统旨在将更多的汽车本身控制呈现给用户，并让用户自己来做主设置，这样的做法是无可厚非，但是给笔者的感觉这些功能是“扑向”用户而来的，作为普通车主来说可能有些“招架不住”，一时半会儿hold不住的感觉，出了要适应车内这块17吋大屏外，还要慢慢熟悉这么开放的汽车设置，不过这也许也是特斯拉的魅力所在。最后还是要吐槽一下触控操作，虽然有方向盘物理按键，但是纯触控的操作方式，没有物理反馈还是比较难适应的，这点特斯拉新车主也要做好心理准备啊。

内置3G模块，空中升级还需要wifi

特斯拉自带3G模块，不过不像我们常见的车载wifi，特斯拉的3G网络只提供给特斯拉自己使用，并不能作为热点，这点不如国内一些车厂的思路。而在实际的体验中，笔者也发现特斯拉的联网功能也仅仅是车“联网”，与时下流行的“车联网”着实差了不少，而且更多的影音还需要通过手机蓝牙来实现。

听歌打电话用到的蓝牙

特斯拉跟车联网好像没什么关系？

整个体验下来，说实话笔者对特斯拉的互联功能有些失望。首先，特斯拉的虽然内置了3G网络，但是对用户没有共享功能，而且限制了部分功能，仅是网页的浏览和地图搜索（之后会介绍导航功能），好像连上网后也没有更多的功能了；其次，除了蓝牙外，特斯拉与我们手中的手机互动明显要少，更不用说“Mirror Link”，“Car Play”等这些车联网词汇，从这一点可以看出，除了这块大屏外，特斯拉对车联网概念似乎并不是太敏感。

毫不夸张的说特斯拉是电动车的先驱，但眼下在车联网应用上显得倒是落后了，智能手机是车载系统的一大突破口，这点是行业认可的一点，大家都在努力想让手机和智能设备与车载系统更多的交互，但现在的特斯拉仅仅是蓝牙，这有些说不过去了，车联网，自动驾驶和新能源是未来汽车发展大方向，特斯拉现在唯独落下了车联网，这让笔者很是疑惑。

特斯拉在国内终于有了导航

特斯拉在入华之初并没有导航功能，这点是广大车主非常不满意的地方，现在好了，国行也能导航了。特斯拉的导航地图使用的是四维图新图资，不过在体验过程中我们发现特斯拉现在的导航还是有不少问题，其中导航语音提示与我们熟悉的高德林志玲，郭德纲什么的没法比，声音非常不“甜”啊。

贴心的辅驾功能

详细的特斯拉自动泊车体验请点这里

与众不同的特斯拉车载系统

单纯从车载系统交互来看，特斯拉的中控是一款特立独行的车载系统这毋庸置疑。坐入车内瞬间就会被它17吋巨型中控屏幕吸引，这样的巨屏现在在量产车型中应该是特斯拉一枝独秀。屏幕大有大的好处，信息量巨大，显示效果出众，而且可以多屏显示，这就为车主带来了前所未有的车载系统体验。

但大也有大的缺点，还是文章开头笔者提到的，它可能会分散驾驶员的视线，所以这个非常值得驾驶员注意，其次除了方向盘上有几个物理按键外，特斯拉的所有控制操作都是通过触摸屏幕，这种操作虽然我们在手机上已经习以为常，但是车内是一个不同的环境，没有反馈的操作在体验时笔者就很不适应，而且车内温度，湿度不固定，对屏幕反也会带来影响，这些都是值得商榷的问题。

特斯拉与手机的互动有些少

再来看车载互联，通过前面的体验，我们很容易就可以得到结论，在车载互联上特斯拉做的并不是很好。蓝牙连接手机除了能够带来蓝牙音乐，蓝牙电话外特斯拉在于手机的交互上再没有什么亮点了（手机APP远程操控除外），这与时下火热的车联网概念相距甚远，而且即使自带了3G网络，特斯拉也没有为网络的接入带来更多功能，和Carplay，aAndroid Auto相比起来，这套系统还有很多提升的空间。

特立独行的特斯拉也要考虑下大众的使用习惯

特斯拉与众不同，也特立独行，从车载系统来看，特斯拉做到了鹤立鸡群，但给笔者的感觉有些太过于“高大上”了，巨大屏幕，各种功能设置和车身设置确实带来了前所未有的汽车操控体验，但是对于用户来说未免有些过了，在日常开车时，用户能使用也就那么几个，导航，天窗，音乐，FM，现在特斯拉车载系统有种感觉是全部一股脑抛给了用户，也要考虑考虑用户的感受不是，而且在车载互联（车联网）和导航上特斯拉还是要对中国市场和用户进行一些调研的，特立独行的同时也是要有一些“同流合污”，不然总感觉“差点儿意思”。