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焦点访谈：跨越黄茅海 “拓圈”大湾区

央视网消息（焦点访谈）：12月11日，国家重大工程黄茅海跨海通道通车试运营，粤港澳大湾区跨江跨海交通网络再添“关键一横”。广东珠海东南部与江门台山西南角的交汇之地，一座长有茂密黄茅草的小岛唤作黄茅，这片狭长的海域由此具名。此前，黄茅海这片区域由于山海阻隔，成为经济发展的拦路虎。黄茅海跨海通道不仅刷新了世界桥梁建设的新纪录，更将成为推动区域经济发展的新引擎。现在，我们就走进黄茅海跨海通道，一起去了解粤港澳大湾区这条互联互通新纽带背后的故事。

12月11日，黄茅海跨海通道正式通车试运营。项目通车后，黄茅海跨海通道东西两端——珠海高栏港和江门台山之间的车程将从一个多小时缩短为30分钟左右。珠海高栏港经济开发区的海胜能源是一家主营液化天然气运输的民营企业。这条跨海通道正式开通的第二天，公司就开始组织运输车辆从黄茅海跨海通道通行。

在高栏港，每天有大量的液化天然气槽车从这运往粤西阳江、茂名、湛江等地。过去这些公司的车辆往返粤西地区必须绕行高栏港高速、崖门大桥和西部沿海高速，一趟运输时间是4-5个小时，花费四五千元左右，黄茅海跨海通道开通之后，一趟运输来回时间可以节省一个小时，节省运输成本140元左右。

珠海海胜能源有限公司运调部经理黄志鑫：“我们现在一个月大概会有200车往粤西方向运输的计划，如果按照刚才我们预估的140元一趟的（运输成本）节省标准来说，我们一个月能节省出28000元左右实打实的运输费用。”

对这家公司来说，黄茅海跨海通道不仅为公司实打实地节省了运输成本，还可以提高送达率和车辆的周转效率，减轻司机长途驾驶的疲劳。对周边区域而言，这样一条跨海通道，必然会刺激通道两侧经济更快速度、更大规模、更高质量的发展。而这也正是这条投资130亿元、长达31公里的跨海通道项目修建的初衷。

一般来说，城市路网的密集程度，能直接反映当地经济发展的水平，跟黄茅海西边的江门、阳江、茂名等粤西地区相比，东边的珠海、中山、深圳、广州交通路网明显要发达很多。

2019年，位于黄茅海西部，由广海湾、银湖湾、镇海湾和川山群岛组成的大广海湾经济区被写入《粤港澳大湾区发展规划纲要》。《纲要》明确提出，支持江门与港澳合作建设大广海湾经济区，加快江门银湖湾滨海地区开发。黄茅海水域拦在了粤西与港澳之间，这片海必须要跨过去才会有发展。

黄茅海跨海通道管理中心原主任潘放：“江门迫切需要这个通道，要通到粤港澳怀抱里面去，希望能够承接粤港澳溢出来的产业，能把它接住，需要的是一座桥。”

为了融入粤港澳大湾区、抓住更多的产业契机，记者发现，其实早在项目开通前，江门早早地就开始谋篇布局。赤溪镇紧邻黄茅海跨海通道的西出口，过去这片原本是滩涂和养殖坑塘水面的区域，现在每天机器声轰鸣，一片繁忙的景象。

不仅仅是赤溪镇，黄茅海西部的台山市白沙镇、斗山镇和广海镇等地，到处都能见到这样的建筑工地。斗山镇的一个正在建设的省级农产品加工园区占地3800多亩，离通往黄茅海跨海通道的高速出口不到两公里，凭借跨海通道的交通优势，乘着大湾区发展的东风，已有22家企业入园，10家企业建成投产。

一家港资的粮油加工企业，原来在珠三角的工厂都设在佛山、香港等地，黄茅海跨海通道开始动工以后，企业把工厂搬到了斗山镇的这个农产品加工园区。据企业负责人介绍，黄茅海跨海通道通车以后，这里加工的农副产品，只用一个小时就能送到香港和澳门。

作为港珠澳大桥的西延线，黄茅海跨海通道通车试运营，不仅将江门纳入了大湾区核心区域“一小时生活圈”，港珠澳三地资源辐射和经济发展红利也会顺着这条通道向西延伸。

作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程，黄茅海跨海通道项目2020年6月正式动工，2024年12月建成通车。黄茅海跨海通道在短短4年多时间里，于碧波万里之上，实现了从无到有的飞跃，竖起了新地标。按照以往的经验，这样的跨海通道项目最快也要六七年的时间，这个项目只用了4年多，可以说创下了跨海工程的“黄茅海速度”。

潘放：“这个效率体现了科技的进步，也体现了现在施工的力量，体现了我们基建有很高的、大踏步进步，基本上都是船机（智能）设备去完成的。”

黄茅海跨海通道管理中心主任朱超：“主桥全部用的国产旋挖钻，直径3米的桩旋挖的，以前做一根桩大概要30天到40天，现在做一根桩最快5天，平均大概7到8天一根桩。”

这条跨海通道以“C”字形掠过峡湾，跨海段长度约14公里，连接珠海高栏港和江门台山。其中最为引人注目的莫过于两座飞架海面的斜拉桥，靠近珠海侧的这座双塔斜拉桥叫高栏港大桥，靠近江门一侧的这座由三座塔牵拉的黄茅海大桥，主塔高度达263米，是目前世界上已建成跨径最大的三塔公路斜拉桥。五根矗立在海上的独柱式“小蛮腰”造型异形索塔更是展现了智慧与力量的完美融合。

朱超：“第一，它下面承台面积足够大，而且是顺水流的方向，阻水率会大大降低，这是一个好的地方；第二，两个塔支合成一个以后，断面积截面够大，截面越大，防船撞的能力就越强；第三，圆形索塔总得来说风阻也比较小。”

五个主塔设计线条灵动，不仅考虑了结构的稳定与安全，也在建筑美学上有了更多的考虑。但这种造型，主塔形状的扭绞与渐变，造型打破了常规，施工难度也远远超出了施工单位的经验范畴。

保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目部副经理罗军：“整个桥的难点主要是塔身的建造，塔身最底下是圆形，中间是椭圆形，顶部又是圆形，中塔直径最大处有20米，中间最细大概9米，到顶部又增大，大概11米。要做出这种造型，要保证造型跟图纸一致，最难的就在这一块。”

记者在现场了解到，以往这种大型塔柱的浇筑，成熟建造工艺大都使用钢模，面对五座异形主塔的建造,这种从圆到椭圆的截面变化，几乎没有一个截面是完全一样，除非完完整整地从下到上做200多米一整套的模板，这对施工单位而言代价又太高，过去的经验都没有了用武之地。

罗军：“我们采用木模板建造技术，利用了木材的高可塑性。”

这次创造性使用木质模板建造混凝土塔，通过调节造型木尺寸，每次切割造型木5至6毫米，改变模板形状来实现索塔纤腰形设计的外形要求，围绕异形主塔的建造，促成了40余项关键技术的成熟。仅仅在T5标段就诞生建造专利技术20余项。

广东省公路建设有限公司党委副书记、总经理陈伟乐：“像深中通道、港珠澳大桥以及黄茅海跨海通道都是超级工程，超级工程有超级难度，所以我们在创新方面需求非常明显。大型基建会有很多创新，包括新材料、新工艺、新装备的研发来支撑整个项目的高质量建设。”

标准化生产、精细化管理、流程化装配，正是凭借对工程管理的极致追求，黄茅海跨海通道列入交通运输部首批公路水运平安百年品质工程创建示范项目。

4年，31公里，对于近万名追求品质的大桥建设者来说，这里每一钉每一铆都见证了他们的智慧和汗水。“黄茅海”这三个字在他们心中，不仅仅是一个工程，更是一幅作品。

夜幕下，大桥的灯光犹如一条长龙，点亮了黄茅海的夜空，也照亮了大湾区更为广阔的未来。

广东省交通运输厅总规划师李静：“对于整个粤港澳大湾区而言，黄茅海跨海通道加强了区域内人流、物流、资金流、信息流的紧密联系，也为粤港大湾区的高质量发展奠定了坚实基础。”

黄茅海跨海通道作为港珠澳大桥的西延线，不仅在技术上创下了世界纪录，更在粤港澳大湾区的发展中占据举足轻重的地位。在提升了区域间交通效率的同时，更是促进了产业、科技、文化、旅游的融合发展，让粤港澳大湾区的发展更加均衡，有助于实现资源共享、优势互补、互利共赢。这座超级工程，将为大湾区的高质量发展注入新的动力与活力，推动区域经济社会发展迈向新的台阶。

建行连云港分行打好金融服务“组合拳” 精准施策强实体 创新赋能促发展

2025年全国两会为江苏现代化建设指明了前进方向。建行连云港分行深刻把握“走在前、做示范”的使命要求，聚焦产业升级、科技创新、对外开放等重点领域，全年累计投放各类贷款超215亿元，以新金融行动书写服务地方高质量发展的时代答卷。

聚焦“国之重器”筑牢实体经济压舱石。分行充分发挥服务基础设施领域的传统优势，为省市重大项目累计授信近300亿元，2024年投放80亿元，基础设施贷款投放占比43.44％。强化产品与服务创新，精准对接连云港医药、材料、石化等重点产业，为重点企业提供授信支持。针对先进制造业、高新技术产业、新兴产业，提供全链条、全周期、多元化的金融服务。围绕我市2533户科技企业名单，通过“技术流”“投资流”“科企GPS”等评价工具，对科技企业实施精准识别和精细化营销，着力提升T1－T5高企、专精特新授信覆盖度。提升小微企业金融服务质效。不断创新产品及服务流程，主动对接政府机构，搭建“智慧工商联”合作平台，促进金融活水精准滴灌小微企业。2024年累计投放普惠贷款105亿元，服务普惠客户7979户。

深耕“开放前沿”打造跨境服务新标杆。作为我市贸易新业态服务领域的先行者，建行搭建了“收款行家”专业平台，为1200余户跨境商家办理收汇超1亿美元。在金融创新的道路上，建设银行同样走在省内前列，通过电子仓单质押的创新性运用，率先攻克传统存货质押过程中的控货难、监管难以及估值难等核心难题，为我市大宗商品贸易发展提供了更优质的服务。建设银行积极响应“一带一路”倡议，自2023年起持续与本地班列公司开展深度平台合作。针对行业内运费周期长、融资困难等沉疴，建行以“铁路多式联运电子提单”“运费贷”“班列贷”等量身定制的金融良方，为企业注入资金活水，提升铁路运输在跨境贸易中的竞争力。

深耕“沃土工程”绘就乡村振兴新画卷。分行抓牢信贷服务的“牛鼻子”，为乡村振兴重点领域持续输送资金，在农户端打造“裕农贷款”产品包，精准服务生产、经营等场景中的信贷需求，2024年累计投放“裕农贷”超10亿元。与村委会、供销社等主体合作打造“裕农通”普惠金融服务点，将服务窗口搬到“村口”，让村民在足不出村就能办理民生缴费、社保医疗、村务政务等金融和非金融服务，2024年累计办理各类业务30.24万笔、交易金额3300万元，设立星级线下服务点597个。

厚植“民企沃土”激发民营经济新活力。贯彻落实全市民营经济高质量发展座谈会精神，将服务民营经济的工作与做好金融五篇大文章深度结合、同向发力，着力市场主体拓面，将金融资源下沉至个体工商户、小微企业主、个人独资企业主、合伙企业主等创新创业主体。截至2月末，服务民营企业贷款客户10791户。

站在新的历史起点，建行连云港分行将持续以更高站位服务国家战略，以更实举措推进改革创新，奋力谱写金融服务中国式现代化连云港新实践的壮丽篇章。（文／海州）

117840823 2025-04-23 22:05:24:295 建行连云港分行打好金融服务“组合拳” 精准施策强实体 创新赋能促发展 1000 8026227 新闻 新闻 http://guoqing.china.com.cn/2025-04/23/content_117840823.htm null 中国网 1 0 0 李汀

焦点访谈丨跨越黄茅海 走近超级工程“拓圈”背后的故事

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12月11日，国家重大工程黄茅海跨海通道通车试运营，粤港澳大湾区跨江跨海交通网络再添“关键一横”。广东珠海东南部与江门台山西南角的交汇之地，一座长有茂密黄茅草的小岛唤作“黄茅”，这片狭长的海域由此具名。此前，黄茅海这片区域由于山海阻隔，成为经济发展的拦路虎。黄茅海跨海通道不仅刷新了世界桥梁建设的新纪录，更将成为推动区域经济发展的新引擎。现在走近黄茅海跨海通道，一起去了解粤港澳大湾区这条互联互通新纽带背后的故事。

12月11日，黄茅海跨海通道正式通车试运营。项目通车后，黄茅海跨海通道东西两端，珠海高栏港和江门台山之间的车程将从1个多小时缩短为30分钟左右。珠海高栏港经济开发区的海胜能源是一家主营液化天然气运输的民营企业。这条跨海通道正式开通的第二天，公司就开始组织运输车辆从黄茅海跨海通道通行。

在高栏港，每天有大量的液化天然气槽车从这运往粤西阳江、茂名、湛江等地。过去这些公司的车辆往返粤西地区必须绕行高栏港高速、崖门大桥和西部沿海高速，一趟运输时间是4-5个小时，花费四五千元左右，黄茅海跨海通道开通之后，一趟运输来回时间可以节省一个小时，节省运输成本140元左右。

珠海海胜能源有限公司运调部经理 黄志鑫：现在一个月大概会有200车往粤西方向运输的计划，如果按照预估的140元一趟的运输成本节省标准来说，一个月能节省出28000元左右实打实的运输费用。

对这家公司来说，黄茅海跨海通道不仅为公司实打实地节省了运输成本，还可以提高送达率和车辆的周转效率，减轻司机长途驾驶的疲劳。对周边区域而言，这样一条跨海通道必然会刺激通道两侧经济更快速度、更大规模、更高质量的发展。而这也正是这条投资130亿元、长达31公里的跨海通道项目修建的初衷。

一般来说，城市路网的密集程度能直接反映了当地经济发展的水平，跟黄茅海西边的江门、阳江、茂名等粤西地区相比，东边的珠海、中山、深圳、广州交通路网明显要发达很多。

2019年，位于黄茅海西部，由广海湾、银湖湾、镇海湾和川山群岛组成的大广海湾经济区被写入《粤港澳大湾区发展规划纲要》。纲要明确提出，支持江门与港澳合作建设大广海湾经济区，加快江门银湖湾滨海地区开发。黄茅海水域拦在粤西与港澳之间，这片海必须跨过去才会有发展。

黄茅海跨海通道管理中心原主任 潘放：江门迫切需要这个通道，要通到粤港澳怀抱里面去，希望能够承接粤港澳溢出来的产业，能把它接住需要的是一座桥。

为了融入粤港澳大湾区、抓住更多的产业契机，记者发现，其实早在项目开通前，江门早早地就开始谋篇布局。赤溪镇紧邻黄茅海跨海通道的西出口，过去这片原本是滩涂和养殖坑塘水面的区域，现在每天机器声轰鸣，一片繁忙的景象。

不仅仅是赤溪镇，黄茅海西部的台山市白沙镇、斗山镇和广海镇等地，到处都能见到这样的建筑工地。斗山镇的一个正在建设的省级农产品加工园区占地3800多亩，离通往黄茅海跨海通道的高速出口不到两公里，凭借跨海通道的交通优势，乘着大湾区发展的东风，已有22家企业入园，10家企业建成投产。

一家港资的粮油食品加工企业，原来在珠三角的工厂都设在佛山、香港等地，黄茅海跨海通道开始动工以后，企业把工厂搬到了斗山镇的这个农产品加工园区。据企业负责人介绍，黄茅海跨海通道通车以后，这里加工的农副产品只用一个小时就能送到香港和澳门。

作为港珠澳大桥的西延线，黄茅海跨海通道通车试运营，不仅将江门纳入了大湾区核心区域“1小时生活圈”，港珠澳三地资源辐射和经济发展红利也会顺着这条通道向西延伸。

作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程，黄茅海跨海通道项目2020年6月正式动工。2024年12月建成通车，黄茅海跨海通道在短短4年多时间里，于碧波万里之上，实现了从无到有的飞跃，竖起了新地标。按照以往的经验，这样的跨海通道项目最快也要六七年的时间，这个项目只用了4年多，可以说创下了跨海工程的“黄茅海速度”。

黄茅海跨海通道管理中心原主任 潘放：这个效率体现了科技的进步，也体现了现在施工的力量，体现了基建有很高的、大踏步进步，基本上都是船机智能设备去完成的。

黄茅海跨海通道管理中心主任 朱超：主桥全部用的国产旋挖钻，直径3米的桩旋，以前做一根桩大概要30天到40天，现在做一根桩最快5天，平均大概7到8天一根桩。

这条跨海通道以“C”字形掠过峡湾，跨海段长度约14公里，连接珠海高栏港和江门台山，其中最为引人注目的莫过于两座飞架海面的斜拉桥，靠近珠海侧的这座双塔斜拉桥叫高栏港大桥，靠近江门一侧的这座由三座塔牵拉的黄茅海大桥，主塔高度达263米，是目前世界上已建成跨径最大的三塔公路斜拉桥。五根矗立在海上的独柱式“小蛮腰”造型异形索塔更是展现了智慧与力量的完美融合。

黄茅海跨海通道管理中心主任 朱超：第一它下面承台面积足够大，而且是顺水流的方向，阻水率会大大降低，这是一个好的地方；第二两个塔支合成一个以后，断面积截面够大，截面越大防船撞的能力就越强；第三圆形索塔总的来说对风阻也比较小。

五个主塔设计线条灵动，不仅考虑了结构的稳固与安全，也在建筑美学上有了更多考虑。但这种造型，主塔形状的扭绞与渐变，造型打破了常规，施工难度也远远超出了施工单位的经验范畴。

保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目部副经理 罗军：整个桥的难点主要塔身的建造，塔身最底下是圆形，中间椭圆形，顶部又是圆形，它中塔的直径最大处有20米，中间最细大概约9米，到顶部又增大，大概11米。要做出这种造型，要保证造型跟图纸一致，最难的就在这一块。

记者在现场了解到，以往这种大型塔柱的浇筑，成熟建造工艺大都使用钢模，面对五座异形主塔的建造，这种从圆到椭圆的截面变化，几乎没有一个截面是完全一样，除非完完整整地从下到上做200多米一整套的模板，这对施工单位而言代价又太高，过去的经验都没有了用武之地。

保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目部副经理 罗军：我们采用木模板建造技术，利用了木材的高可塑性。

这次创造性使用木质模板建造混凝土塔，通过调节造型木尺寸，每次切割造型木5至6毫米，改变模板形状来实现索塔纤腰形设计的外形要求，围绕异形主塔的建造，促成了40余项关键技术的成熟。仅仅在T5标段就诞生建造专利技术20余项。

广东省公路建设有限公司党委副书记、总经理 陈伟乐：像深中通道、港珠澳大桥以及黄茅海跨海通道都是超级工程，超级工程有超级难度，所以我们在创新方面需求非常明显。大型基建会有很多创新，包括新材料、新工艺、新装备的研发来支撑整个项目的高质量建设。

标准化生产、精细化管理、流程化装配，正是凭借对工程管理的极致追求，黄茅海跨海通道列入交通运输部首批公路水运平安百年品质工程创建示范项目。

4年，31公里，对于近万名追求品质的大桥建设者来说，这里每一钉每一铆都见证了他们的智慧和汗水。“黄茅海”这三个字在他们心中，不仅仅是一个工程，更是一幅作品。

夜幕下，大桥的灯光犹如一条长龙，点亮了黄茅海的夜空，也照亮了大湾区更为广阔的未来。

广东省交通运输厅总规划师 李静：对于整个粤港澳大湾区来说，黄茅海跨海通道加强了区域内人流、物流、资金流、信息流的紧密联系，也为粤港澳大湾区的高质量发展奠定了坚实基础。

黄茅海跨海通道作为港珠澳大桥的西延线，不仅在技术上创下了世界纪录，更在粤港澳大湾区的发展中占据举足轻重的地位。在提升了区域间交通效率的同时，更是促进了产业、科技、文化、旅游的融合发展，让粤港澳大湾区的发展更加均衡，有助于实现资源共享、优势互补、互利共赢。这座超级工程，将为大湾区的高质量发展注入新的动力与活力，推动区域经济社会发展迈向新的台阶。

摄像丨孙利民 杨冠东

剪辑丨赵云龙