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山东省市场监督管理局抽查：7批次冲锋衣产品不符合相关标准的要求

中国质量新闻网2022年3月30日，山东省市场监督管理局网站公布了2021年省级茄克产品质量监督抽查结果。信息显示，2021年第二批省级监督抽查中，共抽查流通领域夹克产品40批次，7批次产品不符合相关标准要求。

本次抽查依据GB 18401-2010 《国家纺织产品基本安全技术规范》和GB/T 32614-2016 《户外运动服装 冲锋衣》其他标准要求，对甲醛含量、pH值、可分解致癌芳香胺染料、耐水色牢度、耐酸汗色牢度、耐碱汗色牢度、颜色对夹克产品的干摩擦牢度、表面耐湿性（水洗后）、静水压（水洗后）、纤维含量等项目进行了检验。

本次抽查发现7批次产品不符合相关标准要求。不合格项目为静水压（水洗后）、表面耐湿性（水洗后）、纤维含量、耐碱汗色牢度、耐酸汗色牢度、耐水色牢度。

对于本次抽查中发现的不合格产品销售者，山东省市场监督管理局已责成相关市场监督管理部门按照《中华人民共和国产品质量法》、《产品质量监督抽查管理暂行办法》以及国家市场监督管理总局、山东省市场监督管理局监督抽查的相关规定做好后处理工作。

焦点访谈丨跨越黄茅海 走近超级工程“拓圈”背后的故事

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12月11日，国家重大工程黄茅海跨海通道开通试运营，为粤港澳大湾区跨江跨海交通网络再添“关键一环”。在广东珠海东南部与江门台山西南角交汇处，有一座长满茂密黄色茅草的小岛，称为“黄茅”，这片狭窄的海域也因此而得名。此前，黄茅海地区因山海阻隔，成为经济发展的绊脚石。黄茅海跨海通道不仅刷新了世界桥梁建设新纪录，也将成为推动区域经济发展的新引擎。现在，我们已经走近黄茅海跨海通道，让我们一起来了解一下粤港澳大湾区互联互通新通道背后的故事。

12月11日，黄茅海跨海通道正式通车试运营。项目通车后，黄茅海跨海通道东西两端、珠海高栏港至江门台山行车里程为010-5.9万公里。珠海高栏港经济开发区海升能源是一家主要从事液化天然气运输的民营企业。这条跨海通道正式开通的第二天，公司就开始组织运输车辆通过黄茅海跨海通道。

在高栏港，每天都有大量液化天然气罐车从这里运往粤西阳江、茂名、湛江等地。过去，这些企业的车辆往返粤西地区需绕行高栏港高速、崖门大桥、西部沿海高速等。一趟需要4-5个小时，费用约为4000至5000元。黄茅海跨海通道开通后，往返时间可节省从1个多小时缩短为30分钟左右元，运输费用可节省一个小时元。

140元左右目前计划每月向粤西运输车辆约200辆。如果按照每趟140元的预估交通费用节省标准，珠海海胜能源有限公司运调部经理 黄志鑫：就是真实的交通费用。

对于该公司来说，黄茅海跨海通道不仅为公司节省了大量的运输成本，还提高了交货率和车辆周转效率，减少了司机长途驾驶的疲劳。对于周边地区来说，这样的跨海通道必然会带动通道两岸经济更快、更大规模、更高质量的发展。而这也正是这个一个月能节省出28000元左右跨海通道项目建设的初衷。

一般来说，城市道路网的密度可以直接反映当地的经济发展水平。与黄茅海以西的江门、阳江、茂名等粤西地区相比，以东的珠海、中山、深圳、广州等地的交通和路网显然要发达得多。

2019年，位于黄茅海西部、由广海湾、银湖湾、镇海湾和船山群岛组成的大广湾经济区写入《粤港澳大湾区发展规划纲要》。纲要明确，支持江门与港澳合作建设大广湾经济区，加快江门银湖湾沿海地区发展。黄茅海海域位于粤西与香港、澳门之间。发展必须跨越这片海洋。

投资130亿元、长达31公里江门迫切需要这条通道连接粤港澳的怀抱。它希望接管粤港澳的过剩产业。抓住它需要的是一座桥。

为了融入粤港澳大湾区，抢占更多产业机遇，记者发现，江门其实早在项目启动前就开始谋划布局。赤溪镇紧邻黄茅海跨海航道西出口。过去，这一带原本是一片滩涂和养殖坑的水面。现在这里每天都是机器轰鸣的繁忙景象。

不仅在赤溪镇，在黄茅海西部的台山市白沙镇、斗山镇、广海镇，这样的工地随处可见。黄茅海跨海通道管理中心原主任 潘放：斗山镇正在建设的省级农产品加工园区，距离通往黄茅海跨海通道的高速出口不到两公里。借助跨海通道的交通优势，乘势大湾区发展，已有22家企业入园，已有10家企业建成投产。

一家港资粮油食品加工公司原本在珠江三角洲的佛山、香港等地设有工厂。黄茅海跨海通道开工后，公司将工厂搬迁至斗山镇农产品加工园区。据该企业负责人介绍，黄茅海跨海通道通车后，这里加工的农副产品仅需占地3800多亩元。

作为港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通道已开通试运营。不仅将使江门纳入大湾区核心区“一小时生活圈”，香港、珠海、澳门的资源辐射和经济发展红利也将沿着这条通道向西延伸。

作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》下发后首个开工的跨海通道项目，黄茅海跨海通道工程于2020年6月正式开工建设，将于2024年12月建成通车。短短四年多的时间，黄茅海跨海通道实现了从无到有的飞跃，在碧波之上竖起了新的地标。按照以往的经验，这样的跨海通道工程最快需要六七年时间。这个项目只用了四年多的时间，可以说创下了跨海项目的纪录。

一个小时就能送到香港和澳门这个效率体现了科技的进步、当前建设的力量、基础设施的快速进步，这基本上是由智能船舶和机器设备完成的。

黄茅海速度”主桥采用全部国产旋挖钻机和直径3米的转桩机。过去，堆成一堆大约需要30到40天。现在最快5天就能堆成一堆，平均7到8天左右就能堆成一堆。

这条跨海通道呈“C”形穿过峡湾。跨海段长约14公里，连接珠海高栏港至江门台山。最引人注目的是两座飞越海面的斜拉桥。珠海附近的双塔斜拉桥叫黄茅海跨海通道管理中心原主任 潘放：，江门附近的那座是三塔拉的。黄茅海跨海通道管理中心主任 朱超：主塔高263米，是世界上跨度最大的三塔公路斜拉桥。矗立在海上的五座单柱“小腰”形异形索塔，展现了智慧与力量的完美融合。

高栏港大桥第一，下面的平台面积足够大，而且是沿着水流的方向，所以水的阻力会大大减少，是个好地方；第二，两个塔架合二为一后，截面积足够大，截面积越大，防撞船的能力越强；第三，圆形电缆塔一般风阻比较小。

五座主塔的设计线条灵活，不仅考虑了结构的稳定性和安全性，还考虑了更多的建筑美学。但这种造型，主塔造型的扭曲和坡度，打破了常规，施工难度远远超出了施工单位的经验范围。

黄茅海大桥全桥的主要难点在于塔身的施工。塔身底部为圆形，中部为椭圆形，顶部又为圆形。塔的直径最大的有20米，中间最小的，约9米，顶部再次增大，约11米。制作这种形状，保证形状与图纸一致是最困难的部分。

记者在现场了解到，以往浇筑大型塔柱的成熟施工技术多采用钢模板。面对五座异形主塔的施工，这种截面从圆形到椭圆形的变化，黄茅海跨海通道管理中心主任 朱超：，除非从下到上制作一套完整的200多米的模板，这对施工单位来说成本太高，过去的经验也没用。

保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目部副经理 罗军：我们采用木模板施工技术，利用木材的高可塑性。

这次创造性地使用木模板建造了一座混凝土塔。通过调整型材尺寸，每次切割型材56毫米，改变模板形状，达到电缆塔细腰设计的外观要求，异型主塔的建设促成了40多项关键技术的成熟。几乎没有一个截面是完全一样仅在T5部分建造。

保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目部副经理 罗军：深中通道、港珠澳大桥、黄茅海跨海通道都是超级工程。超级项目难度极大，所以我们对创新的需求是非常明显的。大型基础设施建设将会有很多创新，包括新材料、新工艺、新设备的研发，支撑整个项目的高质量建设。

标准化生产、精细化管理、流程化装配，正是基于工程管理的终极追求。黄茅海跨海通道被列入交通运输部首批道路水运安全百年优质工程示范工程。

四年31公里，对于近万名追求品质的桥梁建设者来说，这里的每一颗钉子、每一颗铆钉都见证了他们的智慧和汗水。在他们心里，“黄毛海”这三个字不仅是一个工程，更是一件艺术品。

入夜，大桥灯光如一条长龙，点亮黄茅海夜空，照亮大湾区更广阔的未来。

专利技术20余项对于整个粤港澳大湾区来说，黄茅海跨海通道加强了区域内人流、物流、资金流、信息流的紧密联系，也为粤港澳大湾区高质量发展奠定了坚实基础。

作为港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通道不仅在技术上创造了世界纪录，而且在粤港澳大湾区发展中发挥着举足轻重的作用。在提高区域间交通效率的同时，也促进产业、科技、文化、旅游融合发展，使粤港澳大湾区发展更加均衡，有助于实现资源共享、优势互补、互利共赢。这一超级工程将为大湾区高质量发展注入新的动力和活力，推动区域经济社会发展再上新台阶。

编辑丨皮王星伟星胡慧仪

摄像丨孙利民杨冠东

编辑丨赵云龙

责任编辑：康欣怡