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2024年10-11月期商旅类新车公示盘点（上）

本文主要内容

：年中的多重利好因素未能拯救2024年的房车市场，好在商旅新产品屡创新高，带动行业研发加强；越野房车：南京新欧霸轻客平台、菱阳东风卡车类； A型房车：广西荷兰US-Arocs小三轴、尚德-亚星蓝钻2.0小11米；重庆凯特-丰田中东版LC79房车、奔驰中卡Atego受关注、Nomadison-斯堪尼亚双排后露台小型房车；商旅圈终于迎来电动化：房车变混合动力卡车，小型露营地变LCV；江苏京航B票露营、福克特/领宇朗辰大型B型房车；混合动力卡车住宿：大德龙翠-解放汽电REE V、海南远志行志柴电HEV、湖北中恒异军突起；杭州金鱼草-汕头嘉A型、菱阳-德龙M3000S小型越野、辽工-重汽王牌锐士AMT、湖北中卫-重汽智翔小卡车类。

年中多重利好因素未能挽救房车市场，商旅新产品再创新高，带动行业研发加强。

自3-4月刊公告以来，笔者尚未对商旅新产品进行盘点。虽然数据库已经更新了，但是从来没有写入过。其实这源于半年前的一次讨论。从一季度自走式房车市场表现来看，同比下降近20%，累计销量差强人意；但从同期市场来看，文化和旅游部数据显示，一季度国内旅游人数14.19亿人次，同比增长16.7%——人次。这也引发了一个触及灵魂的问题：房车市场与文旅产业是否有“强相关”因素？

带着这个问题，笔者也进行了半年的市场调查和观察，初步得出以下结论：自走式房车、旅游巴士和私家车共同构成了文旅市场的出行客源，对应的是专用车、客车和客车/少量轻型商用车。模型；在“短途经济出行”潮起潮落的影响下，后两者逐渐成为大多数旅行者的首选，尤其是配置和更换简单的“小露营”版本，再次分流了一些潜在消费群体。多重因素共同导致了“感知与现实”的差异。固有的观点是，房车人群与客运出行/自驾出行基本不重叠。但从消费始终由低向高升级的角度来看，可以得出结论，当前的房车市场并不是严格意义上的增量市场。随着潜在客户的选择越来越多，房车销量下降也是可以理解的。

理论上，每年中旬是房车消费的黄金时段，主要受到五一假期、7-8月暑假和传统“金九银十”的支撑，决定了全年的市场走势。但终端销售数据显示，2024年二、三季度自走式房车市场（不含旅行挂车）销量超过6400辆，同比下降19.4%；单月销量在0.9.9-1.17万辆之间，同比均处于负增长区间，并没有超过年度单月Max（一月）业绩。最近10月份，销量进一步下滑，单月销量不足800辆，同比下降15.1%，环比下降24.5%。自今年2月以来已遭遇“九连跌”。今年1-10月累计销量达到9,820辆。虽然距离全年突破万辆大关仅一步之遥，但累计同比下降18.8%，充分说明2024年对于房车行业来说确实是“小年”。近日有消息称，国际房车上市公司Knaus Tabbert的总部和匈牙利工厂将暂停生产至年底。可见，世界各地的房车制造商都遇到了不同的困难。

过去6个月，工信部5月至11月第383-389期公布，商旅类新品发布数量第二季度总计74/85款，第三季度80/73/117款，第四季度75/84款。模型方面，近两个月动态半年平均值分别为84.0和85.7模型。对比可见，尽管市场不坚挺，但商旅行业仍在加强新产品研发的权重，促成了这一轮的景气。具体参见：

住宅主要品类为：第二季度40/50户型、第三季度50/40/40户型、31/43户型。期间平均数量为42.0款，处于2024年的稳定高峰期。与2023年月均46.7款相比，可以看出并没有太大差异。其中：9字旅行挂车近三年保持连续亮相，并在11月刊达到近两年半的最高点（最后一个高点为2022年5月刊12款），主要由廊坊京联拓马房车JLC的七款新品带动。

业务类别为：Q2为8/7型号，Q3为10/11/53型号，Q4为17/14型号。其中，9月号的53款车型也再创新高，这是继去年国六阶段前夕6月号公布的58款车型之后的第二佳水平。今年5月号，福建奔驰发布了全新一代威霆/V300L，对外观内饰、功能配置和动力系统进行了升级，其中包括引入48V ISG轻度混合动力系统。商界也迎来了久违的新基地模式。从下半年9月号开始，业界密集开展新品申报，单月达到43款（富朗V300L 24款+威霆19款），可谓热闹非凡。

露营类别为：第二季度26/28款、第三季度20/22/24款、第四季度27/27款。他们在2024年连续8个月取得“20+”的成绩，成为行业的生力军。 10月11日，汽车标准化委员会发布了QC/T 452 《宿营车》修订版（征求意见稿），根据当前市场和行业状况，做了多项调整。同时，计划将近期流行的消费型“小露营”纳入规范管理，为其下一步发展提供支撑和基础。这对于商旅行业来说可以说是重大利好消息。

需要注意的是，近六个月来，每一期实际上都有大量重复申报的“多个”新品。有些月刊的“水分数据”甚至超过了20%（可见差距巨大），而且大多数报道都没有标识，只是笼统列出。作者的这一系列文章“始终如一”，及时淘汰特殊模式，力求恢复商旅行业的本来面目。读者可以放心阅读和引用。

越野房车：南京新欧罗巴、菱阳东风卡车； A型：荷美-Arocs、顺泰-亚星蓝钻2.0

11月15日，南京汽车在广州车展上发布全新44欧罗巴山海、雷霆系列产品，涵盖VAN、CAB底盘外露/盲窗版本的欧洲轻客车。还发布了多款共创车型，为房车行业提供了新一代越野平台。同月，3家改装公司申报了自己的索杰纳新品，分别是扬州赛德YSD5040XLJ3、江苏威航WHP5045XLJ-A1和湖北七星QXC5042XLJC。三款新车均由南汽欧霸山海NJ2046XXYEFDH车型改装而来，整车总重4490kg，轴距3365mm。匹配Nanveco 3.0L、180马力柴油机+8AT变速箱、前后独立7片钢板弹簧悬架、后单胎驱动、265号轮胎、三把全时电控差速锁。三款新品各有特点：赛德车型额定载客2-5人，采用经典的后横向床铺布局，可选配车顶行李架；威航车型额定载客量为2-6人，多种布局选择，满足不同需求；七星车型采用独特的车顶布局，车内座椅可折叠成床上用品，额定载客6人。作为轻越野平台经久不衰的经典车型，南京新欧罗巴延续了NJ2045年以来的优秀血统，有望在房车行业取得更多成就。

10月号，湖北陵阳携手东风集团申报LYP5090XLJ房车，成为越野卡车、房车品类的新产品代表。该车总长5995mm，采用东风凯普特星云EQ2095SJ8CD2二类底盘改装。匹配东风轻型3.0L、160马力或东风康明斯4.0L、195马力柴油发动机+法士特6AMT变速箱。改装基础车身宽2.5米，GVW=8.8吨，轴距3308mm，后双胎驱动，7.50英寸轮胎，可选配两套板簧悬架，右中门洞方形驾驶室，保留通孔，额定载客量3-6座，经典的后纵向床铺布局，车内大量使用木纹和软质材料。车身后壁上写着“底盘19.98万”和“可能是目前最亲民的自主品牌越野房车”的字样，也透露出了这款车的目标定位。

作为房车圈的顶级车型，A型房车自5月号以来就不断出现。共有9家车企申请了13款新产品。在过去的两个月里，它们包括两款卡车车型和一款乘用车车型。简要说明如下：

广西荷美新能源11月号申请的GHM5210XLJ房车，采用奔驰Arocs 2553E6二类底盘改装，“小三轴”62驱动方式，单前桥+中驱动桥+后支撑桥，前2片钢板弹簧，后空气悬架，全长11.8米，驾驶室与后车身封闭连接，驾驶室右侧前+中双开门，保留了贯通性开口，额定载客9人，左前5个+右前2个可选，侧向座椅+门后L形厨房区，后部水平布置两个独立卫生间。该车总重21吨，搭载戴姆勒12.81L、530马力柴油发动机，最高时速100公里/小时。从内饰布局风格来看，它更接近于一款高端商务会议车或者一款简易的移动指挥车。

威尔芬-顺泰房车十月号申请的WTF5150XLJ6休闲车，是由潍柴亚星X9/蓝钻2.0系列YBL6119HQE改装而来。车长10990mm，属于“小11米”规格，GVW=15吨，全空气悬架，右前单门+左后安全门，额定乘坐1-5名乘客。左侧是侧向座椅+厨房区+储物区。右侧是两张侧向沙发+对向卡座（4人）+书桌+独立卫生间。后部为独立横床区，搭载潍柴6.8/7.8L、320马力柴油发动机，最高限速100km/h。车辆具有较大的内部活动空间和储物空间，体现了M级客车更适合公路客运的特点。此外，威尔特芬还在同月申请了型号为WTF5310XLJ6的卡车，该车采用奔驰Arocs 4158E6二类底盘改装，88全轮驱动，总长11.9米，额定载客量为2-6人，搭载戴姆勒15.57L、580马力柴油发动机，最高时速90km/h。

丰田中东版LC79房车和奔驰中卡Atego引关注； Nomadison-Scania双排小型房车

基础车型方面，受“小露营”带动，轻客品类近两个月强劲反弹。江铃江铃抚顺和南京新德意都受益于此，商旅行业轻量化趋势日益明显。具体参见：

轻客类别有23-37款车型，占比分别为30.7%和44.0%。 CAB C 型房车的受欢迎程度已完全让位于VAN B 型房车（四种车型对13 种车型）。后者受到商务和“小型露营”车型（9款和33款）的青睐。 CAB新品类“中型露营”产品首次出现在十月号，提供了另类的产品思路。

卡车类别共有32个和23个，分别占比42.7%和30.7%。它们已成为出行领域最受欢迎的车型，从传统的轻卡到小型重卡和皮卡。此外，以上两种基本类型占比近3/4，代表了商旅行业的发展方向。

乘用车类别共计13个和11个，占比分别为17.3%和14.7%，其中MPV车型15个，SUV车型9个。在商旅轻量化快速发展的背景下，大尺寸、大空间或越野乘用车也迎来了绝佳的发展机遇。尤其是SUV比皮卡更适合家用，接受度也更高（皮卡本质上是LCV）。行业多年来倡导的“玩车”终于找到了最好的切入点。

下半年，业界出现了使用丰田中东版LC79皮卡改装大篷车，比如重庆凯瑞特近两个月的相关新品，其中包括：10月号申报的双排座QYZ5030XLJKL6，采用卡塔尔阿卜杜拉·阿卜杜拉·法尼兄弟集团分公司KLMQ改装，总长5360mm，轴距3185mm，GVW=3030kg，前独立，后8/11板簧悬架，额定载客5人，匹配丰田4.46L，200马力柴油机，最高时速170km/h，后开门，升降式车顶结构，左后独立防护罩+右后厨具，舱室前部设有侧向座椅。 11月号申报的单排QYZ5031XLJLC6采用香港顺嘉汽车有限公司的LC79改装，总长5636mm，轴距3180mm，GVW 3.2吨，独立前11叶后钢板弹簧悬架。它可容纳2名乘客，可牵引3.2吨拖车，配备丰田4.0升230马力汽油发动机，最高时速130公里/小时。

青岛富凯特11月号申请了FKT5042XLJ房车。它使用创新汽车有限公司的福特V363 350SRW进行改装，并添加了大量的外观套件。前后包围、翼子板、车顶和前额都覆盖了喇叭状的防护，更具企业气息。车辆总长5999mm，宽2135mm，总重4309kg，轴距3745mm，前独立后两板簧悬架，额定载客量为4人。它的前部为2+2布局，中间有一个大的U型甲板，可以折叠成床上用品，封闭的后部有独立的浴室和厨房用具，尾门左侧有一个外部梯子。目前，进口VAN在国产B型房车中仍然拥有较高的地位，主要提供各种不常见且“正宗”的国外基础车型。

对于欧卡改装的房车来说，奔驰的几款基本款一直都颇受好评。比如Arocs、乌尼莫克就有很多粉丝。作为中型卡车的Atego也开始小范围进入视野，并有几款新品申报。比如11月号的两款车型，——东莞安纳亚MRN5100XLJA4和广东利民人防工程LMC5110XLJ房车，均采用Atego。 1023AWD II级底盘改装，44全轮驱动，后单胎结构，365号轮胎，前/后2片弹簧悬架，车长不超过6米，轴距3260mm。是典型的C票小型越野重卡规格。以后者为例，方形客舱右侧中间有一扇敞开的门，额定载客6人。船舱左侧和右侧阳台采用可扩展结构，采用实木框架和室外地板。开车时阳台可以折叠并存放在右侧墙壁上。这是一个有趣的设计解决方案。船舱左前部布置吊床+对面甲板，右前工作台+水槽，右后厨房区域+独立卫生间，左后区域其余区域为洗衣机和储物空间。搭载戴姆勒5.132L、235马力柴油发动机，最高时速90km/h，整体可玩性较强。

河南德业于11月号申请Nomadison品牌LDY5121XLJSCNS6休闲车。它是使用Scania P410 II 类底盘进行改装的。双排驾驶室，额定载客5人，无检修口，44全轮驱动，后单胎结构，385号轮胎，2个前钢板弹簧，后空气悬架，车长不超过6米，轴距3.6米。车辆方舱面积紧凑，右侧前部设有门，门对面设有独立卫生间，前部为厨房+储物区，后部为卧式床铺布局。搭载斯堪尼亚12.74L、410马力柴油发动机，最高时速120km/h。车尾配备可折叠翻转露台以及与驾驶室相连的半宽尾门。是真正意义上的高端“钓鱼神器”。

商旅终于迎来新能源汽车突破：房车、卡车变身小型露营地，小型露营地变身轻型商用车；乘坐京航和福克的超大型B型房车露营

监测过去六个月新型自走式房车和“小型露营”产品的燃料类型。

新型自走式房车柴油动力绝对领先，平均份额为74.5%，约占出行行业领先地位的3/4；汽油动力仅起补充作用，占比13.1%，在皮卡类别中有一定表现，其他类型较少；令人欣慰的是，新能源新能源汽车平均渗透率=12.4%。房车行业终于在“电击”之路上取得突破，并且以HEV绝对主导，涵盖柴电/气电混合/增程式等多种类型，其中包括26款传统中轻型卡车和5款新型皮卡。可见，N级卡车已经成为房车电动化的主要推动力。

“小野营”新产品的燃油比波动较大，说明该行业仍处于探索期，而基础车型的多样化也是这一时期的主要特征。粗略来看：柴油动力的平均份额仍遥遥领先，为79.0%，但略小于房车；汽油动力平均占比略好，为14.8%，主要由皮卡和SUV贡献；新能源产品的份额仍然不稳定，波动较大，有时甚至消失。七款纯电动车型优于三款混合动力车型，后者主要由皮卡和轻客组成。可见，轻型商用车是“小露营”电动化的主要推动力。

江苏京航10月号申请“中型露营”JJH5070TSY露营车，驾驶执照降为B2。这也是同类中第一款采用驾驶室底盘的车辆。该车采用南汽德意NJ1076ELC二等底盘改装，额头造型大，总长7830mm，轴距4.35米，GVW=6.8吨，后双胎驱动，225号轮胎，前单纵后7/3板簧或复合悬架，机舱右前门，门后右侧水槽+厨房区，对面甲板上左前，淋浴间+中间独立卫生间，后横床布局，舱左侧双延伸+后部单延伸。该车是京航JJH5070XLJ房车的简化版，可以适应更多的消费群体。这种“A变B”的操作，也为“中期露营”的细分提供了结构基础。

青岛富凯特11月号申请的FKT5041XLJ房车，是由奔驰凌特419L车辆改装而成。该车长6990mm，属于“大B型”房车规格。该车外观套件略有升级，轴距4335mm，GVW=4.1吨，前独立后两片板簧悬架，后单轮胎驱动，235/245轮胎，额定载客量为3人。推拉门右侧有一个座位，后面是厨房区，对面有一个独立的区域。封闭隔断后段为大面积U型甲板，可折叠成睡眠装置，并可使用升降床加铺位。该车娱乐性更强，停车时可作为酒吧、KTV等移动场所。此外，同期，洛阳凌宇朗辰还申请了LLC5048XLJ房车，额定载客4人。内饰采用了经典的后横向床铺方案，更倾向于传统房车的布局。

混合动力卡车：龙翠解放电动REEV、海南远行行智柴油HEV、湖北中恒异军突起

从上一篇文章可以看出，混合动力卡车已经开始成为房车电动化的生力军，平均每月新产品“十分之一”也是行业格局发生变化的信号。过去六个月，该品类共上新26款，平均每月近4款。他们已经成长为一支不可低估的力量。十月/十一月号有六种新产品。选择一些进行简要说明：

11月号，大德龙翠申请的ZDD5070XLJSHEV插电式增程式混合动力轿车，采用解放湖6G系列CA1071P40L2SHEVA84二类底盘改装，长度为5995mm。GVW=7.36吨，油电混合动力，额定载客6人，匹配云内2.0L、112马力增程式汽油发动机，配备宁德时代磷酸铁锂动力电池，一汽147kW电驱动系统，最高可达95km/h。该车驾驶室右侧为后悬式开门，保留通孔，可容纳6个座位。左侧是横向沙发+洗衣机/储物柜+独立卫生间，右侧是对面的甲板+工作台，后面是厨房区域。

吉利旗下海南远源新能源商用车十月号申请HGH5072XLJPHEVGDR1插电式混合动力轿车，该车采用同集团江西吉利的远行行智JGL1072PHEVGPJ1二类底盘改装，车长5995mm，GVW=6.8吨，柴/电混合动力，仅前/后空气悬架，匹配昆明云内2.5L、150马力柴油发动机，搭载合肥国轩17.52度NCM动力电池，132kW电驱动系统，最高时速可达120km/h。客舱右侧中间有一扇敞开的门，保留通孔，额定载客2-6人。它采用经典的后纵向床铺布局方案，驾驶室与驾驶室之间有连接件。海南源源目前已推出行致轻卡、行祥小卡/乘用车、源致SV轻客专用车布局，全部为电动车型，积极呼应海南岛的绿色定位。

湖北中恒是2021年1月第340批新设立的专用汽车生产企业，位于湖北省随县经济开发区交通大道。它专注于生产住宅车辆。今年10月已进入行业月销量前3名，并呈快速上升趋势。 5月至10月，湖北中恒共申报了6款出行新产品，分别为江铃抚顺B型厢式车和5款货车，其中3款为混合动力汽车新产品，包括比亚迪T5改装的ZHH5060XLJPHEV增程式版和两款柴电混合动力房车。具体参见：

湖北中恒10月号申请的ZHH5065XLJPHEV，采用江淮帅铃S系列HFC1073PHEV1Z二类底盘改装。车长5995mm，GVW=6.5吨，柴电混合动力，方舱右侧中门，无配额。前端结构，额定载客2-6人。匹配云内2.5L、150马力柴油机，配备陕西燃煤单体、无锡明恒集团14.016度磷酸铁锂动力电池、无锡明恒125kW电驱动系统，以及驾驶室经典的后横床布局。总体来说还是比较满意的。

同月，湖北中恒申请了ZHH5063XLJPHEV，该车采用北汽福田奥铃BJ1075PHEVJA二类底盘改装。主要规格同上，匹配云内2.0L、126马力/福田2.5L、157马力柴油机、蒙古LMO动力电池、无锡明恒125kW/福田72kW电驱动系统。车内方舱呈大额头造型，右侧前部设有门，门对面设有对向甲板，后部采用两侧纵向上下铺+中间独立卫生间的规划，类似于青年旅社的经济布局。

骁龙-汕头卡A型、领阳-德龙M3000S小型越野、谈工作-中国重汽王牌狮王、中卫-中国重汽智翔

杭州骁龙在11月号申请了A型房车ZXL5180XLJ。采用中国重汽汕德卡G5S系列ZZ5186XXYK501GF1二类底盘改装。车长10030mm，轴距5.6米。驾驶室右侧为后悬式，可开门。保留通孔，额定载客量可选2/3/规划5组6-9座。左右两侧及后壁均可展开。尾门后有独立卫生间，门前右侧有厨房区域，门对面有独立舱，内置侧边沙发或床上用品。客舱的其余座位平台可以采用多种布局选择，包括卡座和沙发的组合。整体风格也趋向于移动指挥车或商务会议车。

湖北陵阳10月号申请的LYP5130XLJ房车，采用陕汽德龙M3000S系列SX2149XC2Z1二类底盘改装。车长5995mm，是标准C票小型越野重卡房车。这也是其首次为行业定制配套设备。客舱右侧中间有一扇敞开的门，保留通孔，额定载客2-6人，采用凸起的车顶结构。它可以选装5吨拖车、中轴旅行钩或动力钩。左前方为对面甲板，后方为L形甲板。后面有一个折叠梯和天窗。右前方是厨房区，后方是冰箱和独立卫生间。中门前部采用升降床结构，这是除了后横床/后纵床/双纵床+中央卫生间之外的另一种理想布局。

随着传统轻卡基础车型在房车行业（包括大型轻卡）的普及，不少车企开始将“住化”作为产品细分化、个性化定制的发展方向之一。行业也迎来了更多的解决方案，极大丰富了市场的选择。

聊城辽工工程机械十月号申请的HTL5080XLJCDW休闲车，采用中国重汽王牌锐士CDW1114K361EFHZ二类底盘改装。车长5997mm，GVW=8495kg，轴距3.6米，前/空气悬架，预留驾驶室右侧中门。它有一个通孔，额定可承载2/4/6 名乘客。左侧具有可扩展结构。左侧前部面向甲板，后部独立。箱体展开后右侧前部可放置折叠床。门的后侧和尾侧设有L型厨具和工作台。搭载潍柴4.58L、220马力柴油发动机+万里扬6AMT变速箱，最高车速95km/h。该新品是中国重汽成都首款房车行业配套底盘。在卡车型房车快速发展的今天，我们知道它也想分一杯羹。

湖北中威专用汽车申请了EZW5040XLJZ6休闲车，该车采用中国重汽吉尚智翔ZZ1047F3112F145二类底盘改装。车辆长度为5995/5770mm，对应的轴距为3120/2880mm。基础车宽2.3米，属于C型平头小货车房车，GVW=4490kg，后双胎驱动，195号或6.50英寸轮胎，右侧舱室中部开门，大额头结构，保留通孔，额定载客量2-6人，经典后横床布局。该新品是中国重汽智翔底盘在房车行业的第三款配套产品。此前搭载河南德沃HTN5047XLJ、江苏新兴华JBG5048XLJ。也有望成为小型卡车领域的新热门选择。

（未完待续）

文字及图片：C3

焦点访谈：跨越黄茅海 “拓圈”大湾区

央视网消息（焦点访谈）：12月11日，国家重大工程黄茅海跨海通道开通试运营，为粤港澳大湾区跨江跨海交通网络再添“关键一环”。在广东珠海东南部与江门泰山西南角交汇处，有一座长满茂密黄色茅草的小岛，名叫黄茅，这片狭长的海域也因此而得名。此前，黄茅海地区因山海阻隔，成为经济发展的绊脚石。黄茅海跨海通道不仅刷新了世界桥梁建设新纪录，也将成为推动区域经济发展的新引擎。现在，让我们走进黄茅海跨海通道，了解这条粤港澳大湾区互联互通新纽带背后的故事。

12月11日，黄茅海跨海通道正式通车试运营。项目通车后，黄茅海跨海通道东西两端——珠海高栏港至江门台山的车程将由1个多小时缩短至30分钟左右。珠海高栏港经济开发区海升能源是一家主要从事液化天然气运输的民营企业。这条跨海通道正式开通的第二天，公司就开始组织运输车辆通过黄茅海跨海通道。

在高栏港，每天都有大量液化天然气罐车从这里运往粤西阳江、茂名、湛江等地。过去，这些企业的车辆往返粤西需绕行高栏港高速、崖门大桥、西海岸高速。一趟需要4-5个小时，费用约为4000至5000元。黄茅海跨海通道开通后，往返时间可节省一个小时，交通费用约140元。

珠海海升能源有限公司交通部经理黄志新：“我们现在计划每个月向粤西运输200辆左右的车辆，如果按照我们刚才估算的每趟140元（运输费用）节省标准，每月可以节省实际运输费用约2.8万元。”

对于该公司来说，黄茅海跨海通道不仅为公司节省了大量的运输成本，还提高了交货率和车辆周转效率，减少了司机长途驾驶的疲劳。对于周边地区来说，这样的跨海通道必然会带动通道两岸经济更快、更大规模、更高质量的发展。而这也正是建设这个长达31公里、投资130亿元的跨海通道工程的初衷。

一般来说，城市道路网的密度可以直接反映当地的经济发展水平。与黄茅海以西的江门、阳江、茂名等粤西地区相比，以东的珠海、中山、深圳、广州等地的交通和路网显然要发达得多。

2019年，位于黄茅海西部、由广海湾、银湖湾、镇海湾和船山群岛组成的大广湾经济区写入《粤港澳大湾区发展规划纲要》。《纲要》 明确提出支持江门与港澳合作建设大广湾经济区，加快江门银湖湾沿海地区发展。黄茅海海域堵住了粤西与港澳之间的鸿沟。发展必须跨越这片海洋。

黄茅海跨海通道管理中心原主任潘芳：“江门迫切需要这条通道连接粤港澳的怀抱。我们希望能够把粤港澳的溢出产业接过来，抓住它，我们需要的是一座桥梁。”

为了融入粤港澳大湾区，抢占更多产业机遇，记者发现，江门其实早在项目启动前就开始谋划布局。赤溪镇紧邻黄茅海跨海航道西出口。过去，这一带原本是一片滩涂和养殖坑的水面。现在这里每天都是机器轰鸣的繁忙景象。

不仅在赤溪镇，在黄茅海西部的台山市白沙镇、斗山镇、广海镇，这样的工地随处可见。斗山镇正在建设的省级农产品加工园区占地3800余亩，距离通往黄茅海跨海通道的高速出口不到两公里。依托跨海通道的交通优势，乘势大湾区发展，已有22家企业入园，已有10家企业建成投产。

一家港资粮油加工企业，其在珠三角的工厂原本位于佛山、香港等地，隔黄茅海

建行连云港分行打好金融服务“组合拳” 精准施策强实体 创新赋能促发展