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我愿走得更远 测试上海大众朗境230TSI

[汽车之家 专业评测] 朗逸的热卖让上海大众在紧凑型车市场中站稳了脚跟，朗行虽然销量无法与朗逸比拟，但其宽敞、灵活的储物空间也得到了不少消费者的肯定。不过定位最特别，主打年轻消费者的朗境以其跨界的外观风格和精准的市场定位，算得上是走了一条“特立独行”的道路。

就在前不久，我们刚对新款朗逸和朗行进行了详细的测试，对于新款车型的静态部分也进行了全面的体验。如您想了解有关朗逸和朗行的测试表现，点击此处链接详情。

● 外观和内饰简介：沿用全新的家族式设计。

追随着朗逸和朗行的脚步，走跨界、野性路线的朗境于2015年广州车展正式上市。新车共4款车型，包含2款1.6L车型和2款1.4TSI车型（尾标为230TSI），相比老款朗境来说，新车在每个动力系统基础上各增加了一款入门车型。

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厂商指导价

17.19万

新款朗境在体型上也有了细微的变化，长宽高尺寸分别为4446mm×1767mm×1495mm，而老款车型则为4467mm×1765mm×1490mm，长度更为“紧凑”，但是宽度和高度却变得更大，而2610mm的轴距则保持不变。

朗逸总共经历过三次该款，而朗境作为后来者只经历了一次。与朗逸和朗行的横条式进气格栅相比，朗境的格栅条内采用了被官方称为“鲨齿式”的造型设计，与车头底部的蜂窝状格栅和银色护板搭配，风格独特。

除了车头造型外，粗壮的银色车顶行李架、黑色车身包围以及后车门上的朗境贴花更是突出其动感、跨界的风格。再加上车身高度增加了10mm，视觉重心也有所提高，力量感十足。

『朗境车侧贴花 专属迎宾踏板』

朗境配备的是一套偏重铺装路况的韩泰KINERGY EX系列轮胎，轮胎规格为205/50 R17，在轮胎配置上与朗逸、朗行都没有区别，对于想要驾车都走走非铺装路况的车主来说，出发前建议换一套更适合的轮胎为好。双色轮圈在造型上比朗逸的密集辐条式样轮圈更具视觉冲击力，与朗境整体风格很配。

大众的内饰基本都采用如出一辙的设计，朗境也是如此，并不能给人眼前一亮的感觉。全黑色中控台上搭配了大面积的银色饰板，视觉效果上能够给人强烈的运动感，简洁的设计也让朗境的内饰显得非常精致。而在内部配置上，带5英寸触摸屏的MIB多媒体系统操作简便，只是导航仅作为选装显得不够厚道。带空气净化功能的自动空调和一键启动按钮既满足了功能需求，在视觉上也很有档次感。

『带空气净化功能的自动空调 一键启动按钮』

朗境的座椅采用三种颜色的皮革拼接而成，相比朗逸和朗行只有深色皮革座椅来说，朗境的色调显得更明快、时尚，对于年轻消费者来说也非常有吸引力。

电动天窗为全系标配，能够满足基本的使用需要。后备厢常规容积为412升，放倒后排座椅后最大可扩大到1285升，表现不错。只是如果想要把椅背放平的话就需要先掀起坐垫，并拆除头枕，过程比较繁琐。遮阳板化妆镜只有副驾驶一侧才有，如果驾驶者需要照镜子的话就显得特别不方便。

● 试驾感受：操控轻便/底盘有些单薄。

新车依然沿用了老款朗境的1.4TSI EA211发动机，最大功率131马力（96千瓦）/4800-5200rpm，峰值扭矩225牛·米/1200-3700rpm，数据表现上与老款车型无异，动力表现上相信也不会有太大的差别，带有换挡拨片的7速双离合变速箱（DQ200）也保留至今。这套动力系统也同样配备在了朗逸和朗境上，成为上海大众的主打产品。

尽管朗境的定位比朗逸和朗行更倾向于远离水泥丛林，但这并不意味着在铺装路面上没有它的用武之地。尽管1.4TSI发动机在1200rpm附近便能爆发峰值扭矩，但是只要发动机转速处于1400rpm以下，发动机的动力表现和油门之间像是隔着一层“窗户纸”一样，低速迟滞和过去的EA111发动机一样存在。

而当转速超越了1600rpm这一临界点，并且将油门踏板一踩到底的话，我相信随之而来的推背感会让你的精神瞬间变得亢奋起来。动力表现在2000-3500rpm之间达到了顶峰。还想更有爽快感吗？将挡位挂入S挡，发动机的换挡时机会推迟到4000rpm附近，只要车速不超过道路的法定限速，这种爽快感能延续到120km/h以上。

朗境采用的是电动助力转向系统，方向盘转动起来非常轻巧，编辑自己开的本身就是方向盘较轻的奇骏，而朗境的方向盘则要更甚于它，以至于我驾驶朗境时，每次转向方向盘总是容易打过角度。不过随着渐渐习惯了它的“习性”，在拥挤的城市中穿梭也变得毫不费力，这对于女性车主来说尤其重要，特别是进出车位或掉头时，对于驾驶者的臂力要求就不如其他车型那么高了。

前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的设计在紧凑型车中还是非常常见的，结构上与老款车型也没有变化。朗境的悬架调校依然偏向注重舒适性，减振效果非常好，不过遇到连续的颠簸路况下车辆显得有些摇摇晃晃。

此前体验朗逸和朗行时，我们就发现它们的悬架在调校时还提供了较为清晰的路感，对于路面细碎的波动依然非常敏感。此外，由于底盘较为单薄的关系，行驶过程中车底的噪音较为明显，当车轮带起地面的石子拍打在底盘上时，那种“噼噼啪啪”的声音也不绝于耳。

考虑到朗境的“跨界”需求，上海大众将它的离地间隙从朗行的120mm提升到了130mm，理论上来说它能比朗行跑到更偏僻的地方。尽管这样的离地间隙表现距离城市型SUV都有一段距离，但在应付一些颠簸幅度较大、破损较为严重的路段时，朗境肯定要比它的胞兄们从容得多。

尽管车辆的通过性能够利用离地间隙保证，但是考虑到车辆标配的韩泰轮胎更注重铺装路面的抓地力，胎面接触积水或泥泞路况时轻微的打滑在所难免。好在一大堆电子系统的辅助介入，安全通过这些路况并不存在太大问题。

对了，朗行全系标配坡道辅助系统，该功能在新款朗逸和朗行上也是全系标配的。即使该系统没有启动，当驾驶者松开刹车后，系统也会提供约2秒的制动力，这段时间足够驾驶者将右脚挪动到油门踏板上了。

朗境和它的胞兄们一样，驾驶起来给人一种轻巧自如的感觉，尽管除此以外朗境也没有其他什么特别让人印象深刻的地方。作为一款偏向家用的紧凑型车，相比朗行更为时尚的外观使得朗境的消费群体更易向年轻人靠拢，但是中规中矩的表现更能迎合市场上大多数年龄层次消费者的认可。

● 性能测试表现：加速符合预期，刹车成绩优秀。

■ 0-100km/h加速时间9.30秒。

说完了试驾感受，接下来我们用数据来“考验”朗境的实力究竟如何。将ESP关闭之后，受到双离合变速箱保护的限制，朗境并不能做弹射起步，而只能在松开刹车踏板后将油门一踩到底。踩下油门的一瞬间，双离合变速箱的响应总有1秒左右的停顿，不过之后的加速表现非常给力，最终9.30秒的加速成绩还算不错。

此前我们对朗逸和朗行的1.4TSI车型均进行了加速测试，两车的加速时间分别为9.4秒和9.39秒，而此次朗境的加速成绩要快了接近0.1秒，虽然发动机完全相同，但细微的调校差别或许是造就朗境加速成绩提升的原因之一。

■ 100km/h-0刹车距离37.69米。

全力制动时，由于悬架采用了偏向舒适的调校，前悬架的压缩量较大，但车身姿态也在合理的范围内，与朗逸和朗行的差别不大。不过由于此次我们拿到的试驾车为一台全新的车型（提车时的里程不到20公里），轮胎和刹车部件几乎是全新的，制动距离仅为37.69米，比朗逸和朗行好了一大截。

而此前我们测试朗逸和朗行时，两车的刹车距离分别为39.8米和40.2米，这样的成绩相比老款车型来说已经有了很大的突破。而朗境的刹车表现则更好，个人觉得主要归功于全新的轮胎和几乎没有磨损过的刹车系统。

■ 油耗测试：

大众1.4TSI+7DSG变速箱的经济性我们在测试朗逸时就已经证实了，当时朗逸的实测油耗为7.5L/100km，此次朗境的油耗测试成绩为6.77L/100km，表现比朗逸还要好一大截。不过需要注意的是，所有配备1.4TSI发动机的朗逸、朗行和朗境都需要加注的是95号及以上的汽油。

● 文章总结：

朗逸作为上海大众的主打车型，平均每月销量都在2-3万之间的成绩，不得不让人赞叹它惊人的竞争力，而两厢版的朗行月销量则一直维持在5000-8000台之间的水平，虽然成绩不如胞兄朗逸，但这样的表现还算过得去。至于朗境么……作为三兄弟中最具个性的车型，它的表现可以说是三款车中最“内敛”的，或许正是因为它的“极富个性”，让更注重普通消费者的胞兄们占得了更高的地位。

那么朗境的目标群体究竟是谁呢？官方称，朗境的目标紧盯那些热爱时尚、讲究驾驶乐趣的年轻消费群体，这部分消费者比朗行的用户更时尚，且更喜欢做一些“不同寻常的事”，而朗境就是专为这一小部分群体打造的“不同寻常的车”。

回到产品本身上来。源于朗行的朗境不仅保留了轿车本身应有的舒适性，多出10mm的离地间隙和越野风格的SUV也会让更多的消费者将其看作是一台兼顾了轿车和SUV两种风格的中间车型，正是这样的不同，让朗境拥有了比朗行更好的通过性，从而载着驾驶者到达一些朗行无法前往的地方。

当然相比那些生来就是SUV的车型，朗境的表现相比他们来说也有一定的差距，诸如没有四驱系统，离地间隙也无法达到SUV的要求。所以无论朗逸和朗行如何大卖，朗境依然会选择独守自己的一小片“自留地”，等待那一小部分“极富个性”的消费者上门。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/祁子鑫）

● 相关文章回顾：

“新造车四小龙”或将齐聚港交所，威马汽车后发优势如何？

赴港IPO在新造车企业中的热度持续高涨。继“蔚小理”后，又一家新势力头部玩家冲刺港股。近日，威马汽车向港交所递交招股书，若一切顺利，“新造车四小龙”将齐聚港交所。

作为“新造车四小龙”中唯一一家尚未上市的玩家，威马汽车尽管在上市时间点上略晚于“蔚小理”，可不论是行业“头部玩家”的市场地位，还是上市前在科技、产品与终端、资本市场的表现，都让行业内外对威马汽车此次宣布上市备受期待。不少行业人士认为，根据“蔚小理”上市之后的表现，同为新势力的威马汽车若上市成功，或将成为港股新能源汽车产业链的又一热门标的。

穿越行业周期IPO前融资额超同业

近几年，实现“双碳”目标的推进也让 “双碳”概念在资本市场热潮渐起。汽车行业作为实现“双碳”目标的重要领域备受资本市场关注，而其中以造车新势力为代表的新能源汽车，更是一二级资本市场的“香饽饽”。一级市场，这几年新能源汽车融资的喜讯屡屡传出；二级市场，“蔚小理”等新能源概念股上市后备受投资者追捧，市值一度飙升。

新能源汽车在资本市场火热程度与其在终端消费市场表现分不开，2021年我国新能源汽车市场销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍。

这个规模还在增长，中汽协预测今年新能源汽车销量还将进一步增长至500万辆。中国科学院院士欧阳明高也曾预测，2025年中国新能源汽车销量将在700万辆-900万辆。展望到2030年，新能源汽车销量将占新车总量的40％左右。

新能源是大势所趋。国泰君安指出，“双碳”目标是中央经过深思熟虑做出的重大决策，明确提出到2025年，非化石能源消费比重达到20%左右；到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右；而2020年非化石能源消费占比仅15.4%，大力发展新能源的目标不会轻易改变。

朝阳行业充满希望，好标的却并不多。此前，新能源造车领域一度上演“百团大战”，经历一波洗牌后，行业正在分化。头部玩家上市，迎来新一轮发展契机；位于腰部的企业保持横盘，压缩预算，减缓扩张；位于尾部企业惨遭淘汰。

威马汽车作为“新造车四小龙”之一，备受资本市场关注，在IPO之前，威马汽车已完成Pre IPO轮融资，融资总额近6亿美元，累计融资额达350亿元。

对比小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车在IPO前融资规模只在100亿元-200亿元，威马汽车上市前的融资表现在造车新势力里可谓相当耀眼。

业内人士认为，在新能源汽车赛道之下，威马汽车搭乘行业东风在一级市场备受青睐，若成功登陆港股，将首次与二级市场投资者建立沟通渠道，拥有更广阔的融资空间与更出众的市场表现。

重金投入下 “智能”成核心竞争力

火爆的行业之下，更需要自身实力护盘，造车新势力离不开科技的加持，实力企业纷纷打造智能汽车。据IDC预测，2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车规模也将超过2000亿美元。

在业内人士看来，威马汽车之所以在资本市场表现出众，“科技感”是其一大核心竞争力，尤其是智能化方面的累积。

自成立以来，威马汽车坚持自主研发、正向开发，此前已在智能制造、智能三电、智能驾驶、智能座舱等领域实现众多前瞻科技的商业落地。例如在智能三电领域，威马汽车自研“整车域控+智驾域控+座舱域控+区域网关”架构EEA 4.0，此架构不仅能共享更多的智能驾驶数据，还能提供可靠的通讯连接、电源连接支持L3自动驾驶。

与此同时，威马汽车开发了Living Engine智能座舱系统，用户可根据具体场景需求，对温度、音乐、座椅、车窗等各个功能模块进行自由组合，经由后期OTA升级可实现超过400项功能的自定义。内置的WIMI车载语音控制系统已覆盖1500项功能，赋予用户“动口不动手”的用车体验。

智能汽车也需要智能驾驶，威马汽车拥有辅助系统Living Pilot，通过渐进方式不断丰富完善智能驾驶技术，目前Living Pilot5.0已实现“全场景泊车-城区道路-城际高速”的智能化场景全覆盖。此外，威马汽车计划在2022年第三季度进一步推出搭载ANP功能的W6升级版。

当然，累累硕果的背后，实则是高额的投入。招股书显示，威马汽车2019年-2021年研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元及9.81亿元，分别约占相应期间总收入的50.7%、37.1%及20.7%。此外，招股书进一步披露，威马汽车未来还计划加大在科技研发方面的投入。

科技普惠，产品矩阵全面覆盖主流市场

一直以来，威马汽车在外界眼中都稍显独特，除了市场表现相对突出外，很大程度上是其区别于“蔚小理”等新势力玩家的市场定位。尽管科技感满满，但威马汽车却十分“亲民”。自品牌成立以来，威马汽车始终坚持“科技普惠”，聚焦15万元-25万元主流市场。

据IHS Markit调研数据显示，未来10年内15万元-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增⻓到40%；到2030年，15万元-25万元将占据约60%的市场份额。

不少新能源汽车玩家也重新认识这个市场，蔚来ET5采用BaaS金融方案后进入25万元级，并加速推出新品牌进入大众市场。小鹏汽车全新轿车P5、G3i同样聚焦15万元-25万元。理想汽车首款纯电动车将覆盖15万元-50万元的完整区间。大众、比亚迪等企业也瞄准这块市场。

保持战略定力，威马汽车目前市场表现十分亮眼，截至2021年12月31日，威马汽车累计交付电动汽车83495辆。其中，2021年全年累计交付44152辆电动汽车，较上年的21937辆增长超一倍。

销量的快速增长，与威马汽车丰富的产品布局不无关系。2018年起，威马汽车先后在主流市场推出EX5、EX6、W6及E.5等热销车型。其中威马W6是国内首款无人驾驶量产汽车，搭载AVP无人自主泊车系统，标志着威马汽车于业界率先进入L4量产时代。

此外，招股书显示，威马汽车旗舰轿车M7将于2022年下半年推出。同时，将在2023年推出基于Caesar平台的全新SUV、轿车及MPV车型。届时，将实现对全品类车型及由A级到B级产品的覆盖。

截至2021年底，威马汽车已建成由621家合作伙伴门店组成的销售与服务网络，包括中国211个城市的397个威马体验馆(提供车辆展示而非销售)、180个威马用户中心及44个威马星创中心(提供车辆展示及销售)。

“让每个中国家庭，都能拥有属于自己的新能源智能出行生活”。威马汽车通过带动技术升级，快速拓展和丰富产品型谱，丰富多元品牌体验，加快提升渠道运营和服务体系建设，加速实现自身设定愿景。市场竞争力也不断提升，港股IPO也将开启威马汽车新的征程。

文/刘畅

编辑 宋钰婷

校对 刘军

复古魅力与现代科技：解读第二代Mini Cooper电动版

► 第二代 Mini Electric 的续航里程和功率更大► 较旧车有很大改进► 价格仍然昂贵

虽然 Mini 品牌在 21世纪的重新诠释已经无耻地复古了，但牛津的情况正在发生变化。以该品牌最新的电动汽车MINI Cooper SE 为例。让人回想起 1959 年原版的镀铬、独特的轮拱装饰和轻盈的形状都消失了，取而代之的是更干净的设计，其灵感来自于原版，而不是现代化的复制品。

内饰也是对原版 Mini 的致敬，只有一个圆形显示屏——当然是一个巨大的触摸屏——下方还有一小堆控件。至关重要的是，有两种新的电池组可供选择，这应该可以解决我们对旧车的最大问题：续航里程。

请继续阅读我们的 2024 年 Mini Cooper Electric 评测，了解它的表现如何。

优点：操控性、价格合理、范围扩大缺点：一些有问题的内饰塑料、小后备箱、旧车内部感觉毛茸茸的

几乎一切。虽然它与旧款 Mini Electric 的差距只有几毫米，但它采用的是新平台，而不是改装的 ICE 燃烧硬件。这意味着你不会因为使用电动汽车而受到实用性的损失，尽管你不会说库珀电动车很宽敞。

内饰将旧车的软塑料和镀铬装饰换成了仪表板顶部和车门的织物覆盖物。如果这还不够不同的话，直径 24 厘米的触摸屏后面隐藏着一台投影仪，可以根据您的驱动模式将图案投射到织物上，至少在更高规格的型号中是这样。夜间的灯光秀令人印象深刻。

您的驾驶模式还可以更改显示屏的样式，并且您可以使用档位选择器旁边的切换开关轻松地在设置之间切换。它与之前的 Mini 有着很大的不同，但与Countryman SUV一样，它看起来相当现代，但从内到外都明显是 Mini。

入门级 Cooper E 配备 40.7kWh 电池，在官方测试中续航里程可达 190 英里。您可以以高达 75kW 的功率快速充电，在 28 分钟内充电 10-80%，而较慢的 11kW 壁箱充电则需要四个半小时。普通住宅 7.4kW 壁箱的等待时间预计会更长。

选择 Cooper SE，电池容量增加至 54.2kWh，续航里程可达 250 英里。快速充电速率提高到 95kW，以应对更大的电池，30 分钟即可充满 10-80% 的时间，而 11kW 充电器则需要 5 个又一刻钟。同样，您需要为常规壁箱添加一些时间。

至于性能，Cooper E 的 0-62 英里每小时加速时间为 7.3 秒，可输出 187 匹马力。这比Abarth 500e慢了不到半秒，尽管价格稍高，但 158 英里的续航里程却明显缩短了。 Cooper SE 的 215 匹马力足以在 6.7 秒内完成 0-62 英里每小时的加速，击败阿巴斯。

经典和运动装饰采用以黑色为主的仪表板，而Exclusive则为仪表板和大部分门卡采用更有趣的千鸟格针织。它看起来很棒，但父母们无疑会想知道，当孩子们把肮脏的手套弄脏了之后，清理起来会有多容易。

Mini 的品质感在很大程度上依赖于织物包裹和常规接触点的坚固感。远离这些，塑料看起来比旧车便宜一点，尽管一切都感觉组合得很好。

除非您拥有 SE 上标配的 1 级选项包，否则您需要依靠中央屏幕来查看您的速度。配备该套件的汽车配有平视显示器，可以减少检查速度时分散注意力的情况。至少所有驾驶信息都位于顶部，内容位于中间区域，快捷方式图标位于底部。加热器控制装置位于底部角落，在移动时使用非常方便。

空间和你想象的一样紧张，但比旧的 Mini Electric 更好，因为它需要加高后凳来安装电池组。现在它的尺寸与这款车的前身大致相同，这意味着前面有足够的空间，足以容纳孩子，后面的空间可以短途旅行，还有一个 211 升的小行李箱。

假设您没有完整的防护罩，那么使用假地板来分隔电缆会很方便。

如果您驾驶过 21世纪的 Mini，您会感到非常熟悉。我们的测试车都是 Cooper SE，配有可选的 18 英寸车轮，在传递几乎所有路面信息和烦躁之间保持着微妙的界限。精心判断的阻尼和良好的车身控制意味着即使您驾驶了几个小时也不会感到不舒服。

这些可选的 18 比标准宽 20 毫米，我们的测试车在锡切斯周围的山上肯定有宾至如归的感觉，这在一定程度上要归功于其强大的抓地力。它的功率比Abarth 500e更干净，尽管有些人可能希望它能给你更多的动力。方向盘重量适中，甚至有一点感觉，让您有信心继续前进。

前端有很多咬合力，但没有太多精益，给人一种许多现代电动汽车所缺乏的敏捷感。换句话说，它比 Abarth 500e 或MG4 XPower更接近电动掀背车。

一旦您决定选择 Cooper E 或 SE，您可以从三种内饰中进行选择。 Base Classic 仍然有两区气候控制、16 英寸合金轮毂、停车传感器和后置摄像头等细节，只是带有车身颜色的车顶有点朴素。

Exclusive 是一种更豪华的设计，标配 17 英寸车轮，外部采用银色而不是黑色装饰，座椅滚边，针织仪表板和车门，以及黑色或白色车顶可供选择。

运动版配备更具侵略性的前后保险杠、较低的侧裙、18 英寸车轮和后扰流板。内部采用黑色装饰，带有红色点缀，还有一个穿孔运动方向盘。您还可以选择红色的屋顶和/或车身，以及黑色或红色的条纹。

SE 汽车标配 1 级套件，E 上可选。这为您提供自适应头灯、无钥匙进入、折叠式自动防眩目后视镜、自动防眩目后视镜、加热前排座椅、有用的平视显示器和无线智能手机充电。

2 级增加了更先进的驾驶员辅助技术、Harman Kardon 立体声音响、全景屋顶和有色窗户。 3 级仅适用于 Sport 或 SE Exclusive，包括带按摩功能的通风电动记忆座椅、可通过应用程序访问的内部摄像头、触摸屏上显示的增强现实卫星导航、360 度摄像头和 5G 功能。

考虑到第二代电动 MINI 的成本与其前身大致相同，但续航里程却显着增加，因此推荐它要容易得多。是的，它的内部很小，更多的门会带来额外的实用性，但这都是库珀体验的一部分。

性能和操控性也是如此。它可能不如单电机沃尔沃 EX30 快，更不用说 MG4 XPower，但 Cooper SE 足够快，而且过弯也更加整齐。