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从走出去到扎下根，无锡小电驴勇闯世界

来源：中国青年报

今年，江苏无锡两轮电动车（以下简称“电动车”）“跑”得更远。在距离中国2.2万公里的阿根廷，人们开始骑着“中国制造”的电动自行车进行日常代步。

3月20日，“2025无锡电动汽车优质海外合作签约”活动在无锡市锡山区举行，吸引了来自沙特阿拉伯、土耳其、墨西哥等21个国家的29名国际采购商代表。活动达成意向采购订单金额超过2800万美元，成功开拓南美、东欧、中东等潜在市场。

无锡市锡山区被誉为“中国电动汽车之乡”，其电动汽车产业约占全国三分之一。这里聚集了600多家电动汽车及零部件企业，拥有全球最完整的电动汽车产业链。全国十大电动汽车企业中有六家总部位于这里。

近年来，西山区电动汽车企业掀起了强劲的“出海浪潮”，已有200多家企业争相出海。去年，平均每分钟就有2.4辆电动汽车离开无锡，走向世界。

“电动车是中国最好的产品之一”近两年，无锡电动车企业“走出去”势头迅猛。据统计，2024年，无锡锡山区电动车出口企业（含零部件出口企业）246家，全年出口总额6亿美元，同比增长40.9%，其中整车出口126.4万辆，同比增长68.8%。

以历史悠久的电动汽车公司雅迪为例。截至去年12月10日，雅迪电动汽车在全球市场累计销量突破1亿辆。目前，雅迪电动汽车已出口到全球约100个国家。在越南，雅迪的服务网络已超过700家门店。

中小企业也纷纷凭借电动汽车出海。 3月20日举行的“2025年无锡电动汽车优质海外合作签约”活动公布了“2024年锡山区电动汽车及零部件出口十强企业”名单。第一名江苏Umwa科技有限公司（以下简称“Umwa”）在国内鲜为人知，但据Umwa供应链负责人杨桂民介绍，Umwa目前占据菲律宾约70%的电动汽车市场份额，在菲律宾建有3家工厂，开设了约350家终端零售店。杨贵民透露，今年1月份海外订单比去年同期翻了一番。去年，Umwa的出口额超过1000万美元。

“这里的电动汽车是中国最好的产品之一。”一位来自俄罗斯的外商代表告诉记者，电动摩托车、电动滑板车由于噪音低，在俄罗斯很受欢迎。她此行的目的是寻找可以合作的中国电动汽车企业，并将电动汽车引入俄罗斯企业进行销售和租赁。

据Market Research Future 预测，到2030 年，电动汽车市场规模将超过1000 亿美元。

西山区电动汽车海外形势持续向好，离不开政策的支持。近年来，西山区制定了电动汽车产业高质量发展专项政策，在园区建设、展会补贴、绩效奖励等方面对跨境电商企业给予支持，帮助企业参与全球市场竞争。 2024年，西山区将帮助35家企业参加57个境外国际展会，推动13家企业赴乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦考察。

走出去：产品出海国内市场的饱和和国外市场对环保、便携的需求，将中国电动汽车推向了世界。

数据显示，到2023年，我国电动汽车保有量将突破4亿辆，平均每三个中国人就拥有一辆电动汽车。

然而，在中国已司空见惯的电动汽车，在国外却是“稀缺产品”。以东南亚为例，摩托车因其能适应坑洼、泥泞的道路，并具有良好的爬坡和载货能力，成为“国民级”出行工具。

2019年以来，为了应对碳排放和环境污染，印尼、泰国、越南等东南亚国家相继出台相关政策限制使用传统燃油摩托车，来自中国的电动汽车逐渐成为替代选择。

事实上，中国成熟的电动汽车产业也是从摩托车产业发展而来的。出于环保和安全考虑而诞生的“禁摩”，一定程度上让电动汽车行业成为了中国独有的行业。经过20多年的发展壮大，西山区电动汽车产业已成为国家级特色产业集群。但在国外，由于没有相关政策限制，电动汽车产业的发展几乎是一片空白。

2009年，无锡米丰国际贸易有限公司（以下简称“米丰”）创始人郭德传在越南出差时，对道路两旁的摩托车印象深刻。他还记得，他的耳朵里充满了摩托车启动和停车的噪音，鼻子里充满了摩托车的尾气。

如此恶劣的空气环境，也让他嗅到了电动车外贸的商机。 2012年，郭德传开始将电动车外贸作为公司的主营业务。他第一个瞄准的海外市场是越南。当时，越南人对电动汽车还没有概念。只有18岁以下的学生、妈妈等群体愿意尝试电动汽车。

2016年以来，郭德传明显感觉到电动车外贸赛道变得热闹起来。为了便于业务发展，他将公司总部迁至无锡。同年，西山区申请建立国家外贸转型升级基地（摩托车、新能源汽车）。目前该基地共有电动汽车及配套企业660家，其中备案企业145家。

2021年随着油价飙升，电动汽车因其低廉的使用成本成为国外客户的新宠。郭德传手中的订单量大幅增加，电动车生产企业和外贸公司蜂拥而至。在郭德传的印象中，电动车企业和外贸公司出口的数量这两年翻了一番。

2023年，东南亚国家将陆续推出电动汽车购置补贴，加速“以电代油”进程。同年，越南摩托车市场销量创下15年来最差水平。与此同时，越南市场电动汽车销量持续增长。其他东南亚国家也纷纷效仿。菲律宾将从2023年起对电动摩托车及零部件进口实行零关税政策。

得益于政策支持，东南亚电动摩托车市场规模迅速扩大。 ABeam Consulting的数据显示，东南亚已超越欧洲和美国，成为全球第三大电动摩托车产销市场，仅次于印度和中国。

放眼全球，电动汽车市场多地呈现百花齐放之势。目前，西山区共有7家电动汽车企业在9个国家部署了14个海外仓，总面积超过10万平方米。在美国、匈牙利、墨西哥等6个国家，西山区还推动公共海外仓建设。

扎下根：品牌出海随着电动汽车出海进入深水区，品牌出海已成为必然趋势。此前，大多数电动汽车企业生产加工产品，然后以国外品牌销售。 “采用贴牌方式相当于我们公司只赚加工费，利润都是贴牌公司赚的。”无锡市锡山电动车对外贸易协会（以下简称“协会”）秘书长、雅迪控股执行董事沉宇表示。

2022年，雅迪海外销量将突破80万辆。同年，江苏中兴摩托车有限公司（以下简称“中兴”）开始尝试向“品牌海外”转型。此前，中兴的电动汽车销往全球100多个国家，但大部分以OEM形式销售。

“品牌海外”意味着更高的经济效益，但也伴随着更加艰难的过程。电动汽车在海外最大的竞争对手是摩托车。尽管一些国家相继推行“油改电”政策，但不少外国人仍然保留使用摩托车的习惯。在摩托车行业，日本品牌占据领先优势，中国电动汽车品牌生存空间不大。

经过两年多的努力，中兴已成功在印尼、泰国、美国三个国家推广品牌，并在印尼、泰国建厂。

但每个国家对电动汽车都有不同的标准、偏好、政策和关税。针对这些共性问题，协会和长三角（无锡）电动汽车跨境电商产业园不仅帮助企业进行政策解读和市场分析，还积极与各国政府协商解决关税、产品推广等问题。

“企业不确定国际政治环境的变化，也缺乏与外国政府有效沟通的渠道。”沉宇表示，3月份乌兹别克斯坦颁布了电动汽车登记新规定。注册费和手续费合计约250美元，严重影响了当地消费者的购车意愿。目前协会正在积极与使馆沟通，但仍没有有效解决方案。

未来，协会计划在跨境电商领域发力，帮助更多品牌在海外扎根。沉宇介绍，协会正在筹建欧洲市场售后服务中心，服务西山区各电动车企业。 “企业单独建立一个售后服务中心的成本是非常高的。公共售后服务中心不仅可以解决企业的售后保障问题，还能提升企业的品牌美誉度。”沈玉说道。

传出去：文化出海在从产品到品牌的出海过程中，一些电动车企业选择直接在海外开设工厂、部署终端店，不知不觉参与“一带一路”建设，这也给企业“走出去”带来了新机遇。

以中兴为例。公司在印尼、泰国开设工厂，累计解决当地300多人就业问题。同时，中兴还带动了印尼一些上游供应链制造商的发展，如油漆厂、车架厂等。郭益民告诉记者，目前，印尼电动车企业供应链完善度已达60%。

海外工厂不仅增加了“一带一路”沿线国家人民的收入，也在一定程度上改变了他们的生活方式。在郭益民印尼分公司的工厂里，有一位女员工，名叫努尔（化名），是当地人，从事金融工作。努尔的家距离工厂约20公里，努尔的丈夫每次都骑摩托车接送她上下班。

一个月后，努尔产生了购买工厂电动汽车的想法。郭益民以折扣价卖给她一辆电动车。为此，努尔特意请郭益民吃了一顿肯德基餐。

在尝到了低成本电动汽车的好处后，努尔的丈夫也放弃了摩托车，转而使用电动汽车。购买两辆电动汽车的综合成本还不到一辆摩托车价格的一半，为他们节省了很多钱。

在菲律宾，Umwa已建设了3家工厂，并吸引了10多家供应商在菲律宾开店。如今，除了主要零部件在国内生产和研发外，Umwa在当地的供应链已经比较完整，雇佣了3000多名当地人，工资比国内同类工作高出20%左右。

另外，嗯，还想在文化输出上下功夫。杨桂民介绍，UMW每年都会邀请在菲律宾、斯里兰卡、泰国、柬埔寨、法国等国家工作的优秀员工来中国旅游，体验中国风土人情。

Umwa深耕菲律宾市场10余年，一定程度上改变了该国部分员工的消费观。杨贵民观察到，工厂刚成立时，为了迎合当地人“即时满足”的习惯，工厂采取了日薪方式。后来，员工逐渐提出每周和每月的余额。一开始，只有20%-30%的员工会在发薪第二天上班，大部分员工花完工资后都会返回工厂。

现在，在中国员工潜移默化的影响和带动下，90%的员工在发薪第二天依然照常上班。 “随着时间的推移，当地人也知道了储蓄的好处。”杨桂敏说。

看到电动汽车给当地民众带来的便利和实惠，该公司更加坚定了走出去的决心。 “还需要三五年才能像雅迪那样出名。”郭益民表示，公司2024年将在印尼开设20-30家门店，力争三到五年内开设200家门店。

目前，无锡锡山区电动车企业在全球40多个国家拥有2000多家终端销售店，并在10多个国家投资建设了20多个生产基地。每年该地区有超过50款车型获得EEC等国际认证。

电动汽车正在成为中国制造的一张名片，电动汽车在海外给国际友人带来的变化正在成为中国制造与世界沟通的新方式。

从走出去到扎下根，无锡小电驴勇闯世界

2025年3月，江苏无锡安华科技有限公司展出在菲律宾热销的四轮电动车。中青报·中青报见习记者张千宇/摄

2025年3月，菲律宾马尼拉，江苏安华科技有限公司当地零售店。照片由受访者提供

2024年10月，广州，第136届中国进出口商品交易会两轮电动车展区。照片由受访者提供

2025年3月20日，无锡，“2025无锡电动汽车优质海外合作签约”活动现场。中青报·中青报见习记者张千宇/摄

2025年4月8日，匈牙利，布达佩斯雅迪电动车专卖店。照片由受访者提供

今年，江苏无锡两轮电动车（以下简称“电动车”）“跑”得更远。在距离中国2.2万公里的阿根廷，人们开始骑着“中国制造”的电动自行车进行日常代步。

3月20日，“2025无锡电动汽车优质海外合作签约”活动在无锡市锡山区举行，吸引了来自沙特阿拉伯、土耳其、墨西哥等21个国家的29名国际采购商代表。活动达成意向采购订单金额超过2800万美元，成功开拓南美、东欧、中东等潜在市场。

无锡市锡山区被誉为“中国电动汽车之乡”，其电动汽车产业约占全国三分之一。这里聚集了600多家电动汽车及零部件企业，拥有全球最完整的电动汽车产业链。全国十大电动汽车企业中有六家总部位于这里。

近年来，西山区电动汽车企业掀起了强劲的“出海浪潮”，已有200多家企业争相出海。去年，平均每分钟就有2.4辆电动汽车离开无锡，走向世界。

“电动汽车是中国最好的产品之一”

近两年，无锡电动车企业“走出去”势头迅猛。据统计，2024年，无锡锡山区电动车出口企业（含零部件出口企业）246家，全年出口总额6亿美元，同比增长40.9%，其中整车出口126.4万辆，同比增长68.8%。

以历史悠久的电动汽车公司雅迪为例。截至去年12月10日，雅迪电动汽车在全球市场累计销量突破1亿辆。目前，雅迪电动汽车已出口到全球约100个国家。在越南，雅迪的服务网络已超过700家门店。

中小企业也纷纷凭借电动汽车出海。 3月20日举行的“2025年无锡电动汽车优质海外合作签约”活动公布了“2024年锡山区电动汽车及零部件出口十强企业”名单。第一名江苏Umwa科技有限公司（以下简称“Umwa”）在国内鲜为人知，但据Umwa供应链负责人杨桂民介绍，Umwa目前占据菲律宾约70%的电动汽车市场份额，在菲律宾建有3家工厂，开设了约350家终端零售店。杨贵民透露，今年1月份海外订单比去年同期翻了一番。去年，Umwa的出口额超过1000万美元。

“这里的电动汽车是中国最好的产品之一。”一位来自俄罗斯的外商代表告诉记者，电动摩托车、电动滑板车由于噪音低，在俄罗斯很受欢迎。她此行的目的是寻找可以合作的中国电动汽车企业，并将电动汽车引入俄罗斯企业进行销售和租赁。

据Market Research Future 预测，到2030 年，电动汽车市场规模将超过1000 亿美元。

西山区电动汽车海外形势持续向好，离不开政策的支持。近年来，西山区制定了电动汽车产业高质量发展专项政策，在园区建设、展会补贴、绩效奖励等方面对跨境电商企业给予支持，帮助企业参与全球市场竞争。 2024年，西山区将帮助35家企业参加57个境外国际展会，推动13家企业赴乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦考察。

走出去：产品出口海外

国内市场的饱和以及国外市场对环保、便携的需求，将中国电动汽车推向了世界。

数据显示，到2023年，我国电动汽车保有量将突破4亿辆，平均每三个中国人就拥有一辆电动汽车。

然而，在中国已司空见惯的电动汽车，在国外却是“稀缺产品”。以东南亚为例，摩托车因其能适应坑洼、泥泞的道路，并具有良好的爬坡和载货能力，成为“国民级”出行工具。

2019年以来，为了应对碳排放和环境污染，印尼、泰国、越南等东南亚国家相继出台相关政策限制使用传统燃油摩托车，来自中国的电动汽车逐渐成为替代选择。

事实上，中国成熟的电动汽车产业也是从摩托车产业发展而来的。出于环保和安全考虑而诞生的“禁摩”，一定程度上让电动汽车行业成为了中国独有的行业。经过20多年的发展壮大，西山区电动汽车产业已成为国家级特色产业集群。但在国外，由于没有相关政策限制，电动汽车产业的发展几乎是一片空白。

2009年，无锡米丰国际贸易有限公司（以下简称“米丰”）创始人郭德传在越南出差时，对道路两旁的摩托车印象深刻。他还记得，他的耳朵里充满了摩托车启动和停车的噪音，鼻子里充满了摩托车的尾气。

如此恶劣的空气环境，也让他嗅到了电动车外贸的商机。 2012年，郭德传开始将电动车外贸作为公司的主营业务。他第一个瞄准的海外市场是越南。当时，越南人对电动汽车还没有概念。只有18岁以下的学生、妈妈等群体愿意尝试电动汽车。

2016年以来，郭德传明显感觉到电动车外贸赛道变得热闹起来。为了便于业务发展，他将公司总部迁至无锡。同年，西山区申请建立国家外贸转型升级基地（摩托车、新能源汽车）。目前该基地共有电动汽车及配套企业660家，其中备案企业145家。

2021年随着油价飙升，电动汽车因其低廉的使用成本成为国外客户的新宠。郭德传手中的订单量大幅增加，电动车生产企业和外贸公司蜂拥而至。在郭德传的印象中，电动车企业和外贸公司出口的数量这两年翻了一番。

2023年，东南亚国家将陆续推出电动汽车购置补贴，加速“以电代油”进程。同年，越南摩托车市场销量创下15年来最差水平。与此同时，越南市场电动汽车销量持续增长。其他东南亚国家也纷纷效仿。菲律宾将从2023年起对电动摩托车及零部件进口实行零关税政策。

得益于政策支持，东南亚电动摩托车市场规模迅速扩大。 ABeam Consulting的数据显示，东南亚已超越欧洲和美国，成为全球第三大电动摩托车产销市场，仅次于印度和中国。

放眼全球，电动汽车市场多地呈现百花齐放之势。目前，西山区共有7家电动汽车企业在9个国家部署了14个海外仓，总面积超过10万平方米。在美国、匈牙利、墨西哥等6个国家，西山区还推动公共海外仓建设。

扎根：品牌走向海外

随着电动汽车出海进入深水区，品牌出海已成为必然趋势。此前，大多数电动汽车企业生产加工产品，然后以国外品牌销售。 “采用贴牌方式相当于我们公司只赚加工费，利润都是贴牌公司赚的。”无锡市锡山电动车对外贸易协会（以下简称“协会”）秘书长、雅迪控股执行董事沉宇表示。

2022年，雅迪海外销量将突破80万辆。同年，江苏中兴摩托车有限公司（以下简称“中兴”）开始尝试向“品牌海外”转型。此前，中兴的电动汽车销往全球100多个国家，但大部分以OEM形式销售。

“品牌海外”意味着更高的经济效益，但也伴随着更加艰难的过程。电动汽车在海外最大的竞争对手是摩托车。尽管一些国家相继推行“油改电”政策，但不少外国人仍然保留使用摩托车的习惯。在摩托车行业，日本品牌占据领先优势，中国电动汽车品牌生存空间不大。

经过两年多的努力，中兴已成功在印尼、泰国、美国三个国家推广品牌，并在印尼、泰国建厂。

但每个国家对电动汽车都有不同的标准、偏好、政策和关税。针对这些共性问题，协会和长三角（无锡）电动汽车跨境电商产业园不仅帮助企业进行政策解读和市场分析，还积极与各国政府协商解决关税、产品推广等问题。

“企业不确定国际政治环境的变化，也缺乏与外国政府有效沟通的渠道。”沉宇表示，3月份乌兹别克斯坦颁布了电动汽车登记新规定。注册费和手续费合计约250美元，严重影响了当地消费者的购车意愿。目前协会正在积极与使馆沟通，但仍没有有效解决方案。

未来，协会计划在跨境电商领域发力，帮助更多品牌在海外扎根。沉宇介绍，协会正在筹建欧洲市场售后服务中心，服务西山区各电动车企业。 “企业单独建立一个售后服务中心的成本是非常高的。公共售后服务中心不仅可以解决企业的售后保障问题，还能提升企业的品牌美誉度。”沈玉说道。

传播信息：文化走向海外

在产品出口海外市场的过程中，一些电动车企业选择直接在海外开设工厂、部署终端店，不知不觉参与“一带一路”建设，这也为企业“走出去”带来了新机遇。

以中兴为例。公司在印尼、泰国开设工厂，累计解决当地300多人就业问题。同时，中兴还带动了印尼一些上游供应链制造商的发展，如油漆厂、车架厂等。郭益民告诉记者，目前，印尼电动车企业供应链完善度已达60%。

海外工厂不仅增加了“一带一路”沿线国家人民的收入，也在一定程度上改变了他们的生活方式。在郭益民印尼分公司的工厂里，有一位女员工，名叫努尔（化名），是当地人，从事金融工作。努尔的家距离工厂约20公里，努尔的丈夫每次都骑摩托车接送她上下班。

一个月后，努尔产生了购买工厂电动汽车的想法。郭益民以折扣价卖给她一辆电动车。为此，努尔特意请郭益民吃了一顿肯德基餐。

在尝到了低成本电动汽车的好处后，努尔的丈夫也放弃了摩托车，转而使用电动汽车。购买两辆电动汽车的综合成本还不到一辆摩托车价格的一半，为他们节省了很多钱。

在菲律宾，Umwa已建设了3家工厂，并吸引了10多家供应商在菲律宾开店。如今，除了主要零部件在国内生产和研发外，Umwa在当地的供应链已经比较完整，雇佣了3000多名当地人，工资比国内同类工作高出20%左右。

另外，嗯，还想在文化输出上下功夫。杨桂民介绍，UMW每年都会邀请在菲律宾、斯里兰卡、泰国、柬埔寨、法国等国家工作的优秀员工来中国旅游，体验中国风土人情。

Umwa深耕菲律宾市场10余年，一定程度上改变了该国部分员工的消费观。杨贵民观察到，工厂刚成立时，为了迎合当地人“即时满足”的习惯，工厂采取了日薪方式。后来，员工逐渐提出每周和每月的余额。一开始，只有20%-30%的员工会在发薪第二天上班，大部分员工花完工资后都会返回工厂。

现在，在中国员工潜移默化的影响和带动下，90%的员工在发薪第二天依然照常上班。 “随着时间的推移，当地人也知道了储蓄的好处。”杨桂敏说。

看到电动汽车给当地民众带来的便利和实惠，该公司更加坚定了走出去的决心。 “还需要三五年才能像雅迪那样出名。”郭益民表示，公司2024年将在印尼开设20-30家门店，力争三到五年内开设200家门店。

目前，无锡锡山区电动车企业在全球40多个国家拥有2000多家终端销售店，并在10多个国家投资建设了20多个生产基地。每年该地区有超过50款车型获得EEC等国际认证。

电动汽车正在成为中国制造的一张名片，电动汽车在海外给国际友人带来的变化正在成为中国制造与世界沟通的新方式。

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除了雅迪、金箭，江苏无锡还有一家电动车跻身前五，年销210万辆

五年来，我国电动自行车销量从3050万辆增长到4100万辆，年均复合增长率为7.68%。预计2022年销售额将达到4415万。天津、江苏、浙江已成为以物流、配套、研发、制造为基础的三大生产集群和三大辐射中心。

在浙江，龙头企业是绿源，还有利马、绿嘉等知名品牌。天津是全球最大的自行车制造基地和出口基地，电动自行车产业进一步发展，诞生了艾玛、小鸟、小刀等知名品牌。

江苏省无锡市素有“电动汽车之都”之称。当地电动汽车制造企业约有190家，其中雅迪是当之无愧的领头羊。去年共销售汽车1386万辆，连续五年位居全球第一。新日作为第一个在内地推出的电动汽车品牌，其实力不容小觑。

我先简单介绍一下。新日成立于20世纪90年代末。主要从事高端、智能电动自行车的研发、生产和销售。生产基地分布在无锡、天津、湖北、广东、浙江等地。是唯一服务过2008年北京奥运会、2010年上海世博会、2011年西安世界园艺博览会的电动自行车企业。产品远销欧美、东南亚等近100个国家和地区。

新日张崇舜的创始人是一位含着金钥匙出生的“富二代”。他出生于20世纪60年代末的浙江温州。他的父亲经营一家五金配件厂。 20岁时，他带着家里的10万元跑到海南谋生。短短六年时间，他就赚到了人生的第一个千万，从五金零配件做起，到摩托车配件，成为新大洲本田的供应商。

渐渐地，张崇顺萌生了“造汽车”的想法，但由于生产摩托车需要许可证，他把目光转向了尚处于起步阶段的电动汽车。他没有急着出去，而是花了一年的时间进行市场调查。随后又与中科院物理研究所三环公司合作，获得了电动自行车核心技术————直流无刷轮毂电机技术，其使用寿命是有刷电机的三倍。

成立第三年，张崇顺为了更贴近配饰行业，将公司总部从北京密云搬到了无锡。年销售收入突破1.5亿。当时，艾玛还在卖自行车，雅迪则在做摩托车配件供应商。

2006年，为了彻底提升知名度，新日邀请著名影星成龙作为代言人。 “有阳光的地方就有新日”的口号传遍了全国。此举开创了电动汽车行业签约代言人的先河，效果立竿见影。当年产销汽车55万辆，位居行业第一。次年产销量达到110万台，位居第二至第四位。

北京奥运会期间，新日捐赠了3000辆电动自行车和25辆四轮电动车，成为奥运场馆内外一道亮丽的风景线。张崇顺自豪地说：“这是中国电动汽车第一次在世界级体育赛事上向世界全面展示。”

未来，行业竞争将更加激烈。 2009年，艾玛斥资3000万元签约周杰伦，加大在一线市场的宣传力度。次年销量达到220万台，超越新日成为行业领头羊，并已连续七年保持这一地位。雅迪自然也不甘示弱。先后签约李敏镐、胡歌、范迪塞尔等明星，喊出“更高端电动车”口号，成功弯道超车。

相比之下，新日的发展却逐渐放缓。虽然曾有引起业界关注的“双星代言策略”（黄晓明、赵丽颖），但业绩却“落伍”。去年销量仅为210万辆，位列行业第五；雅迪和艾玛分别销售1386万辆和835万辆。差距是显而易见的。

去年，新日实现营收42.81亿元，净利润1137万元，同比分别下降15.54%和88.86%。电动自行车的市场份额不断被挤压，质量问题频发更是雪上加霜，对品牌销量和消费者信任度造成一定影响。

值得一提的是，新日早已将重点转向新能源汽车的研究。 2018年，华晨新日与华晨集团合资成立，也是无锡唯一一家生产整车的新能源汽车品牌公司。微型电动车i03自去年9月量产以来，已交付及待交付超过5000辆。能否在这条新赛道上站稳脚跟，还有待观察。