桨鱼 1488年发现新大陆，达伽马年穿过印度洋到达亚洲

欧洲人学到的第二个“专家技能”是“前帆”。 中国人早在战国时期（公元前3世纪）就已经使用了这种帆，但直到13世纪欧洲人才使用它。 人们学会走。 他们之前从阿拉伯水手那里学来的三角帆虽然操作起来比较简单，但仍然是横向排列的，只能在顺风时使用。 它们在吹定向季节性风的北印度洋以及风向不可预测的地中海和其他欧洲水域非常有用。 不太适用。 纵帆利用分力和合力的原理，可以“迎风向四面八方航行”，只有在“头风”无法移动时才能移动。 然而到了16世纪，“控制斗风”的方法被发明出来，船只可以逆风航行。 所谓“调”，就是调整船头的方向，把逆风变成侧风，这样也能推动船作之字形移动。 使用纵帆的一个必要条件是能够灵活调整船头的方向。 在我国，这是通过使用放置在船尾的“舵”（全称，船尾舵）来实现的。 现在成语词典里就有“随风转舵”（或“随风转舵”）。 这是一个来自“俗语”（）而不是“典故”（）的成语。 它讲的是根据风向操作舵来调整航向。 。 并无贬义之意，但不幸的是如今常被用来指不遵守原则、随风而动的滑溜溜的做法。 古代舵字也拼作“悂、恁、杕”。 东汉刘熙的《诗名》解释“船”字时说：“尾曰悂。

南北朝《玉篇》（公元543年）云：“舵者，船正木。” ”，说道：“哦，这是船尾的小尖头。 “这些文字记载都表明，中国人很早就发明了船舵，考古发掘中获得的船舵使用证据更早。广东、湖北等地的西汉墓葬中就曾出土过木船模型。”船尾都装有舵，不过舵传入欧洲的时间相当晚，大约在公元12世纪左右。在此之前，欧洲人一直使用侧桨来控制方向，这远不如使用舵。可以说是欧洲人学到的第三项“长技能”，在学会使用三角帆、前帆和舵之后，水手们可以更自如地利用风力，从而导致桅杆和帆的数量增加，尤其是桅杆和帆的数量增加。帆船的数量，因为使用多个较小的帆比使用单个帆更困难。大帆操作简单。“”它是一种轻型多桅帆船，一般有三个桅杆。 前桅和主桅挂方帆，后桅（）挂三角帆。 有的船舶还竖起第四根桅杆，挂起三角帆。 有的船只从船头向前伸出一根斜桅，上面挂一个小帆，并在主帆和前帆上加顶。 帆（顶帆）。 这样可以充分利用风力，有速度，比较灵敏，操作方便，可以在各种风况下行驶。 需要注意的是，风吹在帆船上部，除了产生水平推力之外，还会产生向上的升力。 当升力比较小时，有利于船舶的飞行，但如果升力太大，则可能导致船舶倾覆。

使用三角帆和顶帆可以减少升力，帮助船舶稳定飞行。 哥伦布发现新大陆并掠夺了大量财富后，欧洲人开始建造更大的船只。 大约从16世纪中叶开始，西班牙组织了一支庞大的舰队，每年两次往返于大西洋东西海岸，运回从美洲殖民地掠夺来的财宝。 据官方统计，在1600年之前的大约一个半世纪里，有超过18600吨白银和200吨黄金通过税收运回西班牙； 走私数量难以估计。 此外，许多船只因暴风雨或海盗袭击而中途沉没，大量金银被埋在海底。 直到今天，它们仍然是世界各地寻宝者和打捞公司的重要目标。 后来，随着新大陆甘蔗、棉花、烟草种植经济的建立和发展，货物运输量大幅增加，大西洋上的船队运输更加繁忙。 当然，与之相关的奴隶贩卖也不应该被忘记。 据一些学者研究，从15世纪这种犯罪贸易开始到19世纪欧美国家正式废除这种犯罪贸易，全世界被装上奴隶船的黑人总数西非海岸的人数达到1200万，其中约六分之一在途中死亡。 大约有1000万人前往新世界，不难看出运输量相当大。 为了保护运输船队免受海盗和其他国家船只的侵害，西班牙人创造了一种名为“广场”号的军舰，这实际上是在“广场”的基础上发展起来的大型多桅帆船。

从1650年起，大西洋进入海战频繁的时代。 西班牙、葡萄牙、荷兰、法国、英国等欧洲殖民国家，以及“占领岛屿称王”的海盗（也许最著名的就是“加勒比海盗”），把大西洋变成了一个大战场。 这极大地刺激了军舰的发展。 起初，最大的军舰吃水深度约为1500吨，但到了1750年，2000吨的船只已很常见，到了1800年，有的超过了2500吨。 船体一般采用实心橡木板（），双层结构，总厚度高达46厘米，这使得造船成为一项非常消耗木材的工作。 例如，为了建造特拉法加海战中纳尔逊（1758-1805）的旗舰胜利号（HMS ），必须砍伐2500棵成熟的橡树。 后来，同样的技术也被用来建造民用船舶。 比如英国移民首先带到北美的“五月花”号（）就属于这一类型。 在以蒸汽机为动力、螺旋桨推进的船舶出现之前，大型多桅帆船一直是欧洲商船和军舰的主要类型。 值得注意的是，学习使用帆（三角帆、纵帆）和舵是一项集体活动。 很难确定它是何时、由谁从西方学到的。 只有第四个“技能”（水密隔断）。 这样才能确定具体的介绍人，那就是1795年被任命为英国皇家海军建造船舶的塞缪尔·边沁（ ，1757-1831）。

水密舱室的使用不仅大大增加了船体的强度，更重要的是，如果某一区域受损，水就会淹没整艘船桨鱼，导致难以密封。 欧洲船舶的水密舱室可以说已经达到了帆船时代的最高水平。 欧洲人从我们这里学到第五项“技能”的时间更晚，是在鸦片战争之后。 事实证明，虽然他们在船舶设计中和我们一样利用了仿生学的原理，将船体设计成流线型，但模仿的目的却不同； 欧洲人模仿鱼，中国人模仿水禽。 这样一来，他们的船体最宽的部分就在中部的前部，而我国的船体最宽的部分就在中部的后部。 后来的流体力学研究证明，中国的做法更为科学，因为普通船舶并不像鱼一样在水中游泳，而是像水鸟（如鸭子、鹅）一样在水和空气两种介质之间划行。 。 西方船只认识到这一点后，也像我们中国船只一样，把最宽的部分放在了中间的后面。 中国古代造船技术中，欧洲人唯一没有学会的就是双桨。 我国早在西汉时期（约公元前1世纪）就开始使用桨。 划桨时需要将桨提出水面，浪费时间和精力。 桨是连续划动，利用鱼摇尾巴前进的原理。 ，故有“一桨三桨”之说。 欧洲人开始考虑用中国桨代替他们的桨已经很晚了。 但由于很快推进效率更好的轮桨的发明，他们不再考虑使用桨。

不过，需要指出的是，轮桨的真正发明者也是中国人，比富尔顿早了一千多年。 《旧唐书·李皋传》记载：“舞二轮，飞风吹浪，快如帆席”。 可见，到了唐代（公元8世纪），就已经知道用脚踩桨代替手了。 桨移动。 我国古代称船舶为“车船”。 据现有记载，宋代（12世纪）岳飞与杨尧的水战是一场车船大战。 总之，除了我国古代“四大发明”之一的指南针之外，我们在造船和航海技术方面还有很多重要的贡献。 欧洲人从东方学到的五项技能中有四项起源于我国，而这些技能在他们的航海时代的造船和航海中发挥了非常重要的作用。 现在是“后航海时代”。 除了运动以外，帆船基本上已经看不到了。 但舵、水密舱、船体造型这三项技能仍然在使用，并且无疑会继续使用。 继续使用它。这在圣乔治的比赛中有解释。 所谓前后帆就是四边形帆，前后帆就是三角帆。 前后帆的特点是比较容易顺风飞行，但不利于逆风飞行。 纵帆速度要快得多，而且各有各的优点。 这取决于你喜欢哪一个。 此外，您还可以添加帆。 增加的顶帆是小方帆，斜桁帆是小三角帆。 添加后您可以添加更多帆。 功能~最后，船的速度和水手的能力之间有联系。